Europa auto sub presiune. Până la opt uzine ar putea dispărea în următorii ani

Potrivit unui nou studiu realizat de AlixPartners, cererea redusă de automobile și competiția tot mai agresivă venită din Asia și Statele Unite ar putea forța închiderea sau vânzarea a până la opt fabrici de asamblare pe continent.

Care sunt cauzele crizei din segmentul auto european

Cauzele sunt multiple, dar toate converg către o realitate dură: Europa produce prea mult pentru o piață care cumpără tot mai puțin. După ani în care profitabilitatea era garantată de cererea internă și de un model de business bazat pe export, constructorii europeni se confruntă acum cu o capacitate de producție utilizată în proporție de doar 55%.

Grupuri precum Stellantis sunt în cea mai dificilă poziție, cu uzine ce funcționează chiar și la 45% din capacitate, o cifră considerată nesustenabilă financiar pe termen lung.

Expansiunea mărcilor chinezești, un factor suplimentar de stres

Intrarea Tesla în Europa, urmată de expansiunea accelerată a mărcilor chineze precum BYD și MG, a schimbat radical ecuația. Nu doar că aceste branduri câștigă cote de piață — AlixPartners estimează o cotă de 5% în 2025 și până la 10% până în 2030 —, dar și construiesc fabrici locale, afectând direct lanțurile de aprovizionare și cotațiile de preț. Într-un deceniu, China a trecut de la exportator la producător regional, iar Europa a devenit un teren de competiție, nu un bastion industrial.

Cât costă închiderea unei fabrici

Pentru a rămâne profitabile, uzinele europene trebuie să producă cel puțin 250.000 de vehicule pe an, prag atins din ce în ce mai rar. Închiderea unei fabrici mari, cu 10.000 de angajați, costă aproximativ 1,5 miliarde de euro și implică ani de negocieri cu sindicatele și autoritățile locale — un proces costisitor și sensibil politic.

„Directorii executivi au nevoie de un argument clar că închiderea unei fabrici este singura opțiune viabilă din punct de vedere comercial”, explică Tom Gellrich, partener AlixPartners.

Avertismentul ACEA

În paralel, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) avertizează că presiunea reglementărilor climatice ar putea accelera declinul. Penalitățile pentru depășirea pragului de 95 g CO₂/km, impus din 2025, riscă să ducă la oprirea temporară a producției unor modele mai poluante, cu până la jumătate de milion de locuri de muncă afectate.

În spatele cifrelor, realitatea e simplă: Europa auto nu se mai confruntă doar cu o criză ciclică, ci cu o criză de model. Trecerea la electrificare, presiunea costurilor, concurența globală și scăderea loialității consumatorilor transformă piața într-un teren de selecție naturală. Cine se adaptează, supraviețuiește. Cine rămâne blocat în paradigmele trecutului, dispare.

Citește și

Lewis Hamilton, eternul rival al timpului. Recordul lui Schumacher, rescris după 16 ani de constanță absolută

Lewis Hamilton, eternul rival al timpului. Recordul lui Schumacher, rescris după 16 ani de constanță absolută

Atac necruțător la adresa lui Mircea Lucescu: ”Stai acasă, plimbă-ți nepoții, du-te în parc, joacă șah! Și-a păstrat comportamentul securistic”

Atac necruțător la adresa lui Mircea Lucescu: ”Stai acasă, plimbă-ți nepoții, du-te în parc, joacă șah! Și-a păstrat comportamentul securistic”

Cum a fost numită România de un jurnalist austriac după victoria din preliminarii. Ce șanse crede că avem la calificarea la Mondial: ”Nu e prea realist”

Cum a fost numită România de un jurnalist austriac după victoria din preliminarii. Ce șanse crede că avem la calificarea la Mondial: ”Nu e prea realist”

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.