Jurnaliștii de la Marca aruncă bomba: 2026 ar putea reprezenta finalul aventurii pentru Dacia Sandriders!

La momentul la care a anunțat că se va implica în rally-raid, Dacia a avut un singur țel, victoria în Dakar. Și a croit o echipă capabilă pentru a-și atinge obiectivul, alături de parteneri solizi. A mizat pe Hunter, un brand specializat în domeniul off-road, pe un partener tehnic de top, Prodrive, și pe piloți de excepție: Nasser Al-Attiyah, Sebastien Loeb și Cristina Gutierrez, cărora li s-a alăturat, anul acesta, și campionul mondial Lucas Moraes.

Rezultatele au venit rapid. Chiar la debut, în 2024, Dacia Sandriders și-a adjudecat Raliul Marocului. A urmat, în start de 2025, Dakar. Prima dintre cele trei ediții pe care le prevedea planul inițial. Lucrurile nu au mers prea bine, însă experiența acumulată a fost concretizată într-o particpare excelentă în Campionatul Mondial.

Acolo unde a ratat titlul doar în urma unei erori a lui Al-Attiyah după ce trecuse deja linia de sosire a cursei finale. Însă și această experiență le-a prins bine, dovadă că, acum, când Dakar 2026 se apropie de final, Nasser este primul, iar Loeb pare în măsură să aducă măcar o clasare pe podium dacă nu o dublă. Numai că, se pare, acest posibil triumf ar putea reprezenta și finalul aventurii Dacia Sandriders în Dakar.

Februarie, o lună-cheie

Potrivit informațiilor jurnaliștilor de la MARCA, februarie va fi o lună-cheie, deoarece atunci noul CEO al Renault, François Provost, va stabili noua strategie de afaceri a gigantului francez, inclusiv programele sale de motorsport. Și dacă Luca de Meo, predecesorul său, a mizat pe motorsport pentru a impulsiona mărcile-satelit Alpine și Dacia, acesta ar putea avea o altă strategie.

Deja se știe că din 2026 Renault nu mai produce motoare F1 pentru Alpine, iar programul în Dakar, care, în liniile sale inițiale trebuia să se încheie anul viitor, ar putea avea o soartă similară. Și aceasta pentru că situația financiară a companiei nu este cea mai bună. Ne referim, desigur, la Renault, pentru că Dacia are performanțe excepționale în Europa. Grupul a avut în 2025 pierderi de 9,5 miliarde de euro și a luat deja decizia de a reduce cu 5% numărul de locuri de muncă.

Renunțarea la program nu ar reprezenta o premieră

Nu ar mai conta nici măcar faptul că există deja contracte semnate cu piloții pentru următorii doi ani, inclusiv cu campionul mondial Lucas Moraes adus la finele lui 2025. Pentru că acestea au fost acorduri semnate de Luca De Meo când încă era încă la cârma Renault.

Mai mult, lumea motorsportului este plină de exemple recente de plecări bruște, cum ar fi ieșirea Peugeot din cursele de anduranță la mijlocul sezonului din 2012, abandonarea programului din Formula E de către Audi, în ciuda faptului că avea un sistem de propulsie dezvoltat timp de patru ani, sau retragerea mai recentă a Porsche de la Le Mans, determinată tot de probleme financiare provenite dintr-o strategie deficitară legată de mașinile de stradă.

Citește și

Dakar 2026, etapa 11: Al-Attiyah se apropie de victorie, Gyenes continuă cursa

Dakar 2026, etapa 11: Al-Attiyah se apropie de victorie, Gyenes continuă cursa

Bölöni l-a făcut praf și pe fostul selecționer al României: ”Săracul era bâtă!”. Fostul jucător de la Dinamo a intervenit: ”Puteai să rămâi în străinătate!”

Bölöni l-a făcut praf și pe fostul selecționer al României: ”Săracul era bâtă!”. Fostul jucător de la Dinamo a intervenit: ”Puteai să rămâi în străinătate!”

Problemele continuă pentru FCSB! Gigi Becali: ”I-am dat la FIFA! Nu știu dacă va veni în timp util pentru meciul cu Argeș”

Problemele continuă pentru FCSB! Gigi Becali: ”I-am dat la FIFA! Nu știu dacă va veni în timp util pentru meciul cu Argeș”

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.