”Made in Europe” în industria auto. Bruxelles pregătește reguli noi pentru mașinile electrice

Noua politică ar putea deveni unul dintre instrumentele cheie pentru reindustrializarea sectorului auto european și pentru consolidarea lanțurilor de producție locale, în special în domeniul vehiculelor electrice.

Propunerea Comisiei urmează să fie analizată de Parlamentul European și de statele membre din Consiliul UE. Abia în această etapă se va decide forma finală a conceptului de „Made in Europe” și impactul său asupra industriei auto.

Pentru constructori, miza este uriașă: modul în care vor fi definite aceste reguli ar putea influența unde vor fi produse viitoarele generații de automobile electrice și cum va arăta lanțul industrial european în următorul deceniu.

Prag de producție europeană pentru mașinile electrice

Potrivit documentelor de lucru consultate de mai multe publicații internaționale, vehiculele electrice, hibride plug-in sau alimentate cu hidrogen ar trebui să atingă aproximativ 70% conținut european (fără a include bateria) pentru a beneficia de anumite forme de sprijin public.

Această regulă nu ar interzice vânzarea mașinilor produse în afara Europei. Modelele respective ar putea fi comercializate în continuare, însă nu ar avea acces la bonusuri naționale sau la unele contracte publice.

Pentru componentele electrice și electronice ar urma să existe praguri diferite, iar pentru modelele electrice mici Bruxelles analizează și o variantă mai flexibilă, care ar putea lua în calcul integrarea anumitor componente esențiale legate de baterie.

Constructorii europeni nu sunt pe aceeași poziție

Propunerea provoacă deja dezbateri în industria auto. Unele grupuri europene, precum BMW sau Mercedes-Benz, sunt mai rezervate în privința unor reguli stricte privind conținutul local, în special din cauza investițiilor și a producției pe care le au în China.

În schimb, Renault Group susține o abordare mai fermă, având în vedere că o mare parte din producția sa de vehicule electrice este deja localizată în Europa.

Discuția este alimentată și de creșterea prezenței constructorilor chinezi pe piața europeană a vehiculelor electrice, în ciuda taxelor suplimentare aplicate unor modele importate.

Bateria, piesa centrală a dezbaterii

Una dintre cele mai sensibile teme este modul în care va fi tratată bateria în calculul conținutului local. În cazul unei mașini electrice, bateria poate reprezenta aproximativ o treime din valoarea totală a vehiculului.

Problema este că producătorii chinezi domină peste jumătate din piața globală a celulelor pentru baterii. În același timp, mai multe companii din China investesc deja în fabrici din Germania, Ungaria, Spania sau Franța.

Dacă bateriile produse pe teritoriul UE vor fi considerate „europene”, chiar și constructorii străini cu fabrici locale ar putea îndeplini criteriile pentru subvenții. În schimb, un model proiectat în Europa, dar dependent de componente importate, ar putea pierde accesul la aceste beneficii.

Europa încearcă să recupereze un decalaj major

Inițiativa vine într-un context în care Uniunea Europeană este considerată una dintre economiile cel mai puțin protecționiste din lume.

Potrivit unei analize realizate de think tank-ul Strategic Perspectives, Europa avea până recent doar șase măsuri de protecție industrială, comparativ cu 983 în Statele Unite.

Prin comparație:

• India are aproximativ 315 măsuri industriale
• Brazilia – aproximativ 131
• Rusia – aproximativ 112

Chiar și economii considerate relativ liberale, precum Canada sau Regatul Unit, aplică mai multe instrumente de sprijin pentru producția locală.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google