O nouă taxă pentru șoferi în București! Ce spune proiectul

Propunerea, inițiată de consilierul general Dan Cristian Popescu (PSD), vizează implementarea unei roviniete urbane – un sistem similar celor practicate deja în numeroase capitale europene – cu scopul de a reduce traficul, poluarea și presiunea asupra infrastructurii rutiere.

Cum ar funcționa taxa

Potrivit proiectului, șoferii din afara Capitalei ar urma să plătească o taxă diferențiată în funcție de tipul vehiculului și de perioada aleasă. Plata s-ar putea face online, prin SMS sau la puncte autorizate, iar verificarea se va realiza automat, prin camere de recunoaștere a numerelor de înmatriculare, fixe și mobile – un sistem similar celui utilizat pentru plata rovinietei naționale.

Care este valoarea taxei

Tarifele propuse pentru autoturisme sunt:

• 3,5 euro/zi
• 6 euro/7 zile
• 9,5 euro/30 de zile
• 50 de euro/an

Pentru un microbuz de 9–23 de locuri, taxa ar fi de 4 euro/zi (sau 320 de euro/an), iar pentru un autocar, între 7 și 560 de euro, în funcție de durata aleasă.

Pentru autoutilitare, taxa ar putea fi cuprinsă între 8,6 euro/zi şi 96 euro/an. Pentru camioane, în funcţie de tonaj, valoarea ar varia între 4-11 euro/zi şi 320-1.210 euro/an.

De la plată ar fi exceptate vehiculele de urgență (ambulanțe, ISU, Poliție, Armată), mașinile persoanelor cu handicap, autovehiculele istorice, cele diplomatice și modelele cu emisii zero (100% electrice sau pe hidrogen).

Unde vor merge banii

Conform proiectului, sumele colectate ar constitui venituri ale bugetului local și ar fi utilizate exclusiv pentru investiții în mobilitate durabilă: extinderea rețelelor Park & Ride, dezvoltarea infrastructurii pentru transportul public și măsuri de reducere a poluării. Direcțiile de specialitate ale Primăriei și Brigada Rutieră ar urma să elaboreze, în termen de 90 de zile de la adoptare, regulamentul tehnic complet al sistemului.

De ce apare această propunere acum

Bucureștiul este, potrivit datelor Planului de Mobilitate Urbană Durabilă 2021–2030, cel mai aglomerat oraș din România, cu o densitate record de vehicule: peste 1,4 milioane de mașini circulă zilnic, dintre care 35% nu sunt înmatriculate în Capitală.

Raportul TomTom Traffic Index 2024 arată că un șofer bucureștean petrece, în medie, 134 de ore pe an blocați în trafic, iar ANPM indică depășiri frecvente ale limitelor europene pentru poluarea cu particule PM10 și oxizi de azot (NO₂).

În acest context, proiectul vizează mai degrabă descurajarea intrărilor zilnice neesențiale în oraș și încurajarea utilizării transportului public sau a centurilor ocolitoare.

„Am identificat trei categorii de șoferi vizați: cei care locuiesc în București, dar și-au înmatriculat mașina în alt județ; cei care vin ocazional pentru o problemă punctuală; și cei care tranzitează orașul. Fiecare categorie va avea alternative viabile — transportul public, parcările Park & Ride sau rutele ocolitoare”, explică inițiatorul Dan Cristian Popescu.

Impact economic și social

Pe lângă scopul ecologic și de fluidizare a traficului, proiectul ar putea genera și efecte economice importante. Popescu estimează că multe dintre mașinile înmatriculate în alte județe, dar folosite zilnic în Capitală, vor fi reînmatriculate local, ceea ce ar aduce venituri suplimentare din impozite auto către bugetul municipiului.

Totodată, măsura ar corecta o discrepanță existentă între costurile polițelor RCA: șoferii care locuiesc în București, dar și-au înmatriculat mașinile în județe cu daunalitate mai mică, plătesc în prezent asigurări chiar și la jumătate din prețul real. „Dacă faci o daună în București, costul este suportat de cei care au mașinile înmatriculate aici, nu de tine”, a subliniat Popescu, argumentând că măsura ar aduce un plus de echitate.

Exemple europene

Taxe de acces similare există deja în orașe precum Londra, Stockholm, Milano, Paris sau Oslo, unde rezultatele au fost vizibile: trafic redus cu 10–20%, creșterea utilizării transportului public și scăderi semnificative ale emisiilor poluante.

Totuși, succesul acestor sisteme a depins de calitatea alternativelor oferite — infrastructură modernă pentru transportul în comun, parcări periferice suficiente și comunicare transparentă cu cetățenii.

Următorii pași

Proiectul a fost depus la Primăria Capitalei, urmând ca direcțiile de specialitate să emită rapoartele necesare înainte de dezbaterile publice. Ulterior, taxa ar putea intra la vot în Consiliul General al Municipiului București (CGMB) în lunile noiembrie sau decembrie.

„Este o măsură care ar trebui aplicată cel puțin pentru o perioadă de cinci ani, pentru a-i evalua impactul real asupra traficului și poluării”, a adăugat Popescu, precizând că există mii de orașe europene care aplică astfel de taxe.

Un București mai ”respirabil”?

Dacă proiectul va fi adoptat, Bucureștiul ar putea face un pas important către un model de mobilitate mai responsabil – unul care încurajează planificarea, utilizarea eficientă a spațiului urban și reducerea emisiilor nocive.

Rămâne însă de văzut dacă taxa de acces va fi percepută de bucureșteni drept un pas spre civilizație urbană sau o povară suplimentară într-un oraș deja sufocat de costuri și birocrație.

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.