Volkswagen ID. Buzz AD pregătește o mare surpriză

Prezentat în cadrul demonstrațiilor Volkswagen de la Hannover și Berlin, automobilul reprezintă baza unei platforme de mobilitate autonomă dezvoltată împreună cu MOIA, compania grupului specializată în ridepooling electric, și Mobileye, responsabilă pentru o parte esențială a tehnologiei de conducere autonomă. Miza nu este însă doar construirea unui ID. Buzz care se conduce singur. Volkswagen vrea să vândă un serviciu complet.

ID. Buzz AD vede lumea prin 27 de senzori

Cifra care atrage imediat atenția este 27. Atâția senzori utilizează ID. Buzz AD pentru a construi imaginea mediului înconjurător: 13 camere, nouă unități LiDAR și cinci radare. Cele trei tehnologii au caracteristici diferite și tocmai suprapunerea informațiilor devine importantă pentru un vehicul autonom.

Camerele furnizează informația vizuală necesară interpretării marcajelor, semnelor și obiectelor. Radarul este foarte eficient pentru detectarea obiectelor și estimarea distanței și vitezei relative, iar LiDAR-ul construiește o reprezentare tridimensională precisă a mediului. În loc să depindă de un singur tip de ”ochi”, mașina confruntă informațiile provenite din mai multe surse. Rezultatul urmărit este o imagine la 360 de grade în jurul vehiculului, pe care software-ul Mobileye o transformă în decizii de conducere.

Level 4, dar într-o lume bine definită

ID. Buzz AD este proiectat conform cerințelor pentru SAE Level 4. Această clasificare trebuie însă înțeleasă corect, pentru că termenul ”autonom” poate crea impresia unui automobil capabil să conducă oriunde, în orice condiții. Dar nu despre asta este vorba.

Principiul fundamental este geofencing-ul. Vehiculul operează autonom într-o zonă geografică și în condiții pentru care sistemul a fost proiectat și validat. Practic, automobilul nu trebuie să rezolve din prima zi toate situațiile posibile de pe toate drumurile Europei. Trebuie să stăpânească foarte bine un mediu operațional definit.

Redundanța este la fel de importantă precum senzorii

Una dintre diferențele fundamentale dintre un sistem avansat de asistență și un vehicul proiectat pentru autonomie Level 4 este modul în care acesta trebuie să gestioneze o defecțiune. ID. Buzz AD dispune de sisteme redundante pentru frânare, direcție și alimentare cu energie.

Logica este similară celei utilizate în alte sisteme critice. Astfel, o defecțiune locală nu trebuie să lase automobilul fără posibilitatea de a controla funcțiile esențiale. Pentru autonomia reală, aceasta este o problemă cel puțin la fel de importantă precum recunoașterea unui pieton sau a unui semafor. Un sistem autonom nu trebuie doar să conducă atunci când totul funcționează perfect. Trebuie să știe ce face atunci când ceva nu mai funcționează.

ID. Buzz a fost modificat pentru rolul de shuttle

Baza tehnică este ID. Buzz Pro cu ampatament lung, dar versiunea AD a fost adaptată pentru transportul autonom de pasageri. Caroseria beneficiază de plafon înălțat, iar habitaclul este configurat pentru patru persoane. Accesul este gândit astfel încât urcarea și coborârea să se realizeze pe partea opusă carosabilului, iar la interior există mânere dedicate pentru siguranța pasagerilor.

Pare un detaliu banal, dar dezvăluie una dintre diferențele dintre un concept autonom și un serviciu autonom real. Nu este suficient ca mașina să se conducă singură. Trebuie rezolvate toate lucrurile pe care în mod normal le gestionează șoferul sau operatorul: unde oprește vehiculul, cum urcă pasagerul, cum este identificată cursa și ce se întâmplă după ce ultimul client coboară.

Mașina se poate duce singură la parcare sau la încărcare

Când nu are pasageri, ID. Buzz AD poate fi trimis autonom către un loc de parcare sau către un punct de încărcare, în limitele sistemului său operațional. Această funcție devine extrem de importantă atunci când vehiculul este privit ca parte a unei flote.

Pentru un proprietar privat, încărcarea reprezintă o operațiune individuală. Pentru un operator cu zeci sau sute de vehicule, ea devine o problemă de optimizare. Câte mașini trebuie să fie disponibile la ora 8:00? Care au suficientă energie pentru următoarele curse? Care trebuie încărcate? Când poate fi scos un vehicul din serviciu pentru mentenanță fără să afecteze capacitatea flotei?

Aici intră în scenă MOIA, care integrează ID. Buzz AD într-o platformă ce gestionează rezervările, poziția vehiculelor, cursele, încărcarea și mentenanța. Conceptul este denumit Mobility as a Service – MaaS. Clientul Volkswagen nu ar cumpăra astfel doar niște shuttle-uri autonome și ar fi lăsat să construiască restul infrastructurii digitale.

Ambiția este oferirea unui pachet „la cheie”. Vehiculul reprezintă doar componenta fizică. În spatele lui există software-ul care decide unde trebuie să se afle fiecare mașină, aplicația prin care clientul comandă cursa și instrumentele prin care operatorul urmărește flota în timp real.

De ce ridepooling și nu robotaxi clasic

Proiectul MOIA este construit în jurul conceptului de ridepooling. În loc ca fiecare pasager să comande obligatoriu un vehicul exclusiv pentru el, persoane cu trasee similare pot împărți aceeași cursă. Vehiculul le preia și le lasă în puncte virtuale stabilite de sistem.

Din perspectiva eficienței urbane, diferența este importantă. Un robotaxi care transportă permanent o singură persoană poate înlocui un taxi convențional, dar nu rezolvă neapărat problema numărului de vehicule aflate pe stradă. Ridepooling-ul încearcă să crească gradul de ocupare.

Cea mai avansată testare are loc la Hamburg, în cadrul proiectului ALIKE, finanțat de Ministerul german al Transporturilor. Utilizatorii preînregistrați pot solicita curse prin aplicațiile MOIA și hvv switch. Zona de operare include cartierele Winterhude, Barmbek și Wandsbek, pasagerii sunt direcționați către opriri virtuale, iar cei ale căror trasee sunt compatibile pot călători împreună.

Hamburg permite testarea întregului lanț. Rezervare. Alocarea mașinii. Preluarea pasagerului. Ridepooling. Gestionarea flotei. Încărcarea. Întreținerea. Interacțiunea cu utilizatorul. Iar aceasta este diferența dintre un prototip tehnologic și începutul unui model de business.

Următorul pas: același ID. Buzz, dar cu marfă în loc de pasageri

Volkswagen vede o a doua aplicație pentru tehnologie: Transport as a Service – TaaS. În esență, aceeași infrastructură utilizată pentru transportul persoanelor poate fi adaptată transportului de bunuri. Aplicația nu mai cheamă mașina pentru un pasager, ci pentru un colet sau o marfă.

Sistemul poate gestiona solicitarea de ridicare, urmărirea vehiculului și confirmarea livrării. Pot fi generate coduri sau PIN-uri pentru verificarea destinatarului, iar operațiunea poate fi urmărită digital.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google