Ferrari joacă ofensiv la Monza. Veste bună pentru Hamilton și Leclerc

Potrivit celor de la Ferrari, noul motor a trecut cu succes programul de validare pe bancurile de probe, iar inginerii de la Maranello au autorizat utilizarea lui în competiție. Hamilton și Leclerc vor trece astfel la cea de-a patra unitate de putere a sezonului, fără ca schimbarea să genereze penalizări pe grila de start.

Reamintim, nu același lucru se va întâmpla în cazul lui Antonelli, italianul urmând să plece în cursă de la coada plutonului pentru că va schimba unitatea de putere și a ajuns deja la a cincea modificare.

Ferrari atacă una dintre slăbiciunile lui 067/6

Evoluția este legată de programul ADUO2 și nu reprezintă o simplă ajustare de software. Ferrari a intervenit asupra unor elemente fundamentale ale motorului V6, în special asupra procesului de combustie și a turbocompresorului. Diametrul turbo rămâne neschimbat, dar geometria internă a fost revizuită. Modificările vizează inclusiv configurația și unghiurile paletelor, în încercarea de a îmbunătăți eficiența întregului ansamblu. Camera de combustie a trecut, la rândul său, printr-o evoluție.

Ținta celor de la Ferrari este foarte clară. Și vorbim, desigur, despre reducerea deficitului pe care Ferrari îl consideră existent față de Mercedes în ceea ce privește partea termică a unității de putere. Iar estimările interne indicate înainte de Monza vorbesc despre un câștig de aproximativ 15 CP.

Important este că această valoare nu provine exclusiv din modificările hardware. În calcul intră și contribuția noului combustibil dezvoltat de Shell Global Solutions la Hamburg.

Ce pot însemna 15 CP la Monza

Pe un circuit lent și sinuos, un asemenea câștig ar putea fi parțial mascat de performanța șasiului. La Monza, situația este diferită. Templul Vitezei rămâne unul dintre locurile în care puterea și eficiența aerodinamică sunt expuse fără prea multe posibilități de a ascunde o slăbiciune.

Liniile drepte lungi, perioadele extinse petrecute cu accelerația la maximum și configurațiile cu apăsare redusă fac ca diferențele dintre unitățile de putere să devină mai vizibile. Tocmai de aceea, Ferrari a ales Monza pentru debutul noii specificații. Cei aproximativ 15 CP reprezintă însă o estimare, iar valoarea reală a evoluției va putea fi judecată abia după confruntarea directă cu Mercedes, Red Bull și celelalte monoposturi pe circuit.

Secretul poate fi livrarea cuplului, nu cifra de putere

Și mai este ceva. Una dintre cele mai interesante direcții ale evoluției 067/6 privește modul în care motorul termic și sistemul electric lucrează împreună. Ferrari a intervenit asupra livrării cuplului pentru a optimiza utilizarea energiei electrice și pentru a distribui mai eficient performanța de-a lungul unui tur.

Vorbim despre o schimbare importantă, pentru că în această zonă Scuderia a avut probleme în acest sezon. Pentru că, da, un monopost poate dispune de o putere maximă foarte mare, dar aceasta nu ajută suficient dacă energia electrică nu poate fi utilizată acolo unde pilotul are cea mai mare nevoie de ea.

Monza complică suplimentar această ecuație. Pe de o parte, există liniile drepte foarte lungi, unde deployment-ul electric este extrem de valoros. Pe de altă parte, numărul relativ redus al zonelor puternice de frânare limitează oportunitățile de recuperare a energiei comparativ cu alte circuite. Ferrari trebuie, așadar, să decidă nu doar câtă energie utilizează, ci mai ales unde și când o utilizează.

Inteligența artificială intră în ecuația managementului hibrid

Potrivit informațiilor furnizate de echipă, Ferrari utilizează strategii de management al sistemului hibrid asistate de inteligență artificială pentru a optimiza exploatarea energiei disponibile. Într-un tur de calificare, problema este relativ clară, obiectivul fiind extragerea performanței maxime. În cursă, ecuația devine mult mai complicată.

Pilotul poate avea nevoie de energie pentru atac, pentru apărare sau pentru pregătirea unei depășiri. Poziția față de mașina din față, starea bateriei și evoluția cursei pot schimba permanent modul ideal de deployment. Iar la Monza, unde o fracțiune de avantaj pe liniile drepte poate decide dacă un atac este posibil înainte de Variante del Rettifilo, managementul acestei energii poate deveni la fel de important ca puterea suplimentară a motorului termic. De aceea, adevăratul câștig al noului 067/6 nu va putea fi redus pur și simplu la cifra de 15 CP.

SF-26 primește și o configurație extremă pentru Monza

Motorul reprezintă numai jumătate din ofensiva tehnică Ferrari. SF-26 va utiliza și un pachet aerodinamic conceput pentru caracteristicile foarte particulare ale circuitului italian. Principala noutate este cea mai extremă versiune de până acum a aripii spate de tip ”Macarena”, soluție pe care Ferrari nu a mai utilizat-o la etapele precedente.

Obiectivul este reducerea rezistenței la înaintare fără ca monopostul să piardă prea multă eficiență în viraje și, mai ales, stabilitate în zonele de frânare. Iar acesta este compromisul clasic de la Monza.

O aripă foarte descărcată poate aduce kilometri pe oră prețioși pe liniile drepte, dar pilotul trebuie apoi să controleze mașina la frânarea violentă pentru prima șicană sau la intrarea în Variante della Roggia. În același timp, monopostul trebuie să păstreze suficientă stabilitate și aderență pentru Lesmo și suficientă încredere pentru trecerea prin Ascari și Parabolica.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google