FIA pregătește o nouă revoluție în Formula 1

Președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, și șeful F1, Stefano Domenicali, susțin de multă vreme trecerea la unități de propulsie mai ieftine, mai ușoare și mai zgomotoase pentru următorul ciclu de regulamente tehnice, care ar urma să înceapă în 2031. Un V8 atmosferic cu componentă electrică redusă ar tăia din cost și din greutate, apropiind F1 de ceea ce își doresc fanii. Echipele sunt de acord cu ideea, însă în ecuație apare acum și un alt aspect pe care, probabil, nu l-au luat în calcul.

Miza politică: sfârșitul motoarelor de "clasa B"?

Zak Brown, CEO McLaren, i-a scris lui Ben Sulayem pentru a-și reitera nemulțumirile legate de alianțele dintre echipe. Și făcea referire în special la dubla proprietate Red Bull Austria asupra Red Bull Racing și Racing Bulls. Una care, spre exemplu, a permis mutarea imediată a lui Laurent Mekies la echipa ”mare” atunci când a fost îndepărtat Christian Horner. Lucru care, în cazul altor astfel de ”transferuri”, între care și cel al fostului șef al Red Bull, nu s-a putut realiza decât după o perioadă de pauză.

Tocmai de aceea, președintele FIA speră că motoarele mai simple și mai ieftine ar putea deschide calea către o soluție. Mai exact, fie echipele își construiesc propriul motor, fie cumpără o unitate standard, de la un furnizor terț. Practic, sfârșitul erei echipelor client așa cum o știm azi. Iar la Silverstone, președintele FIA a subliniat ideea că niciun producător nu ar trebui să poată folosi furnizarea de motoare drept pârghie politică asupra unei echipe pe căreia o are drept client.

Domenicali și lecția anilor de dependență de producători

Într-un interviu acordat în aprilie lui Motorsport.com, Domenicali a explicat că opțiunea unui motor independent, de tip "white label", ar fi oferit campionatului mai multă flexibilitate în fața intereselor schimbătoare ale marilor constructori. El a făcut trimitere la modelul de altădată al motoarelor independente, gen Cosworth, subliniind însă că, acum, un asemenea furnizor mai există. Dar mesajul lui a fost clar:”Producătorii sunt o parte vitală a ceea ce facem. Trebuie să le mulțumim în fiecare zi și în fiecare seară, pentru că fără ei ar fi imposibil să existe Formula 1. Dar nu mai putem fi într-o situație în care producătorii pot dicta ritmul sportului. Este o lecție învățată”.

Trebuie spus că motoarele produse de terți au fost o prezență obișnuită în F1 până nu demult. Ultimul exemplu este Cosworth, cu echipa Marussia, în 2013. Sosirea erei hibride turbo, în 2014, a pus practic capăt acestui model, din cauza costurilor și complexității tehnice explozive.

Cine ”alimentează” pe cine, azi

• Mercedes HPP — furnizează McLaren, Williams și Alpine (trei echipe client), iar Mercedes ar vrea deja să reducă la doi clienți începând din 2031.
• Red Bull Ford Powertrains — alimentează Red Bull Racing și echipa soră Racing Bulls.
• Ferrari — închiriază motoare pentru Haas F1 și Cadillac.
• Audi — este producător oficial cu echipă proprie.
• Aston Martin — a format o alianță cu Honda.
• Cadillac — intră ca producător de motoare din 2029 și pare interesat, la rândul său, de trecerea la V8.

Ce urmează

Ben Sulayem susține că mai mulți producători și-au arătat deschiderea față de idee, dar nimic nu poate fi confirmat oficial până când regulamentul de motoare pentru 2031 nu este finalizat și pus pe hârtie. Brown a rămas prudent, spunând că McLaren va analiza noul regulament din perspectivă tehnică și financiară atunci când acesta va fi cunoscut, deși echipa nu pare interesată să dezvolte propriile motoare.

Însă, actualul Acord Concorde și pactul motoarelor expiră la finalul sezonului 2030, ceea ce ar permite teoretic FIA să impună unilateral noua formulă, inclusiv interzicerea echipelor client, din 2031. Forul mondial se ferește însă să facă un asemenea pas de teama că își va strica relația cu producătorii pe care s-a străduit să-i atragă în ultimii ani, motiv pentru care caută mai degrabă un consens larg.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google