Se schimbă regulile privind motoarele. Ce a decis FIA

Dacă monoposturile sunt acum, grație noului regulament, mai mici și mai agile, ele sunt, în egală măsură, și mult mai dependente de gestionarea energiei. Iar acest lucru se traduce în necesitatea unei maniere de pilotaj care-i nemulțumește pe piloți.

Aceștia au semnalat atât faptul că accelerația necesară virajelor de mare viteză are ca efect indirect timpul pe tur, dar și faptul că nu mai pot gestiona așa cum doresc punctul de frânare, pentru că softul reduce viteza cu mult înainte de zonele normale pentru a economisi și a recupera energie.

Și mai este un aspect. Statistic, spectacolul produs de depășiri este în creștere. În cursele de până acum s-au consemnat 197 de astfel de momente, față de 84 înregistrate în aceleși etape anul trecut. Însă și aici există comentarii. Plusul vine și de la numeroasele secvențe ”yo-yo”, acele rocade succesive determinate de diferența de energie de care dispun monoposturile.

Mai mult, tehnologia nu este infailibilă, iar acest lucru s-a reflectat în scenariile periculoase în care două monoposturi se apropie pe o anumită porțiune de circuit, iar unul dintre ele utilizează energie, iar celălalt recuperează, ducând la accidente precum cel al lui Bearman de la Suzuka.

Toți acești factori au dus deja la schimbările din aprilie, care, cel puțin la Miami, au avut n efect pozitiv. Pe de altă parte, atât oficialii forului mondial, cât și cei ai Formula One Management sau reprezentanții echipelor, au convenit că se poate merge mai departe cu aceste schimbări, pentru a elimina și mai mult inconvenientele induse de noul regulament. Și, iată, au fost anunțate deja modificări ale regulamentului pentru 2027.

Ce modificări sunt anunțate pentru 2027. Comunicatul FIA

Într-un comunicat oficial, forul mondial, FIA, a precizat că din 2027 se vor produce modificări privind actualul raport între energia pe combustie și cea electrică, care este actualmente de circa 50:50.

„O serie de propuneri de introducere a unor modificări ale componentelor hardware în Regulamentul F1 2026 au fost convenite în principiu la o reuniune online convocată astăzi de FIA ​​și la care au participat directorii de echipe, FOM și reprezentanți ai producătorilor de unități de putere. Întâlnirea de astăzi a început cu o analiză a amendamentelor introduse pentru Marele Premiu de la Miami, înainte ca discuția să se îndrepte către considerații de reglementare pe termen lung.

Evaluarea pachetului de la Miami este în curs de desfășurare, în vederea introducerii unor ajustări suplimentare la evenimentele viitoare. Acestea includ revizuiri îmbunătățite ale siguranței la start și măsuri de îmbunătățire a siguranței în condiții de umiditate. Acestea vor fi comunicate echipelor odată ce vor fi definite. Îmbunătățirile măsurilor de semnalizare vizuală sunt evaluate pentru Marele Premiu al Canadei.”

Concluzia implementării modificărilor la Miami, concepute pentru a îmbunătăți siguranța și a reduce recoltarea excesivă, a fost că acestea au dus la o îmbunătățire a concurenței și au reprezentat un pas în direcția corectă. În urma analizei și consultării, FIA a raportat că nu au fost identificate probleme semnificative sau preocupări legate de siguranță la Miami.

A number of proposals to introduce hardware component changes to the F1 2026 Regulations were agreed in principle at an online meeting convened today by the FIA and attended by Team Principals, FOM and representatives from Power Unit Manufacturers.

👉 https://t.co/ECiqNpT7sU pic.twitter.com/FSK313PlBF

— FIA (@fia) May 8, 2026

Evaluarea pachetului de la Miami este în curs de desfășurare, în vederea introducerii unor ajustări suplimentare la evenimentele viitoare. Acestea includ revizuiri îmbunătățite ale siguranței la start și măsuri de îmbunătățire a siguranței în condiții de umiditate. Acestea vor fi comunicate echipelor odată ce vor fi definite. Îmbunătățirile măsurilor de semnalizare vizuală sunt evaluate pentru Marele Premiu al Canadei.

În ceea ce privește măsurile pe termen lung, a existat un angajament unanim de a introduce schimbări care să îmbunătățească și mai mult competiția corectă și sigură, care să fie intuitive pentru piloți și echipe și să fie în interesul superior al sportului.

Măsurile convenite în principiu astăzi pentru 2027 ar urma să asigure o creștere nominală a puterii motorului cu ardere internă (ICE) cu ~50 kW, cu o creștere a debitului de combustibil și o reducere nominală a puterii de implementare a sistemului de recuperare a energiei (ERS) cu ~50 kW.

S-a convenit că sunt necesare discuții detaliate suplimentare în cadrul grupurilor tehnice formate din echipe și producători de unități de putere înainte de a se decide asupra pachetului final. Propunerile finale prezentate în cadrul întâlnirii de astăzi sunt rezultatul unei serii de consultări din ultimele săptămâni între FIA ​​și diverse părți interesate, cu contribuții neprețuite din partea piloților de F1.

Următorul pas este prezentarea oficială a acestor modificări de reglementare, odată rafinate, pentru un vot electronic al Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor, odată ce producătorii de unități de putere vor fi votat asupra acestui pachet”, precizează comunicatul forului mondial.

Ce însemnă, practic, noile reglementări, și ce urmează

În esență, modificarea aduce raportul dintre puterea motorului cu combustie internă și cea a motorului electric de la aproximativ 50/50 la aproximativ 60/40. În plus, Comitetul Consultativ Tehnic al F1 analizează o propunere de reducere a forței de apăsare a mașinilor cu până la 50 de puncte, începând cu 2027. Ideea din spatele acestei idei este că mașinile de top ating deja niveluri de forță de apăsare mai mari decât se anticipase, iar după rafinarea monoposturilor este de așteptat să crească și mai mult.

Șeful departamentului FIA dedicat monoposturilor, Nikolas Tombazis, a recunoscut toate acestea într-o declarație recentă: „Unul dintre motivele pentru care lucrurile nu funcționează este acela că mașinile merg puțin mai repede. [Echipele] au găsit puțin mai multă forță de apăsare decât ne așteptam și, prin urmare, energia recuperată în timpul frânării este puțin mai mică decât ar fi în mod normal. Așadar, avem o provocare puțin mai mare decât ne-ar fi plăcut.”

Ei bine, schimbarea raportului de putere este o modalitate ușoară de a obține rezultate, deoarece procesul este relativ simplu. A trebuit însă să se convină rapid asupra modificării, deoarece implementarea sa necesită o perioadă destul de lungă.

Motoarele cu ardere internă vor trebui adaptate pentru a obține puteri mai mari, păstrând în același timp caracteristicile de fiabilitate necesare. Ridicarea capacului debitului de combustibil va necesita, în plus, modificări ale monoposturilor, deoarece mașinile vor trebui să transporte mai mult combustibil, așadar sunt necesare rezervoare mai mari. Iar acest lucru va avea, desigur, un efect de domino în ceea ce privește greutatea.

Mai mult, susțin unii analiști, acesta este doar o măsură de avarie, pentru că, se pare, apoarte 70/30 sau chiar 80/20 ar putea să fie cele ideale pentru a se elimina problemele legate de managementul energiei. Și, în esență, nu este decât o variantă pentru a asigura un cadru acceptabil pentru actuala formă a Formulei 1, în timp ce, în paralel, se vor intensifica discuțiile pentru viitoarea schimbare de regulament de tehnic, ale cărei repere este de așteptat să apară înaintea finalului de an.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google