SPECIAL | Avertismentul șefului McLaren: ”Siguranța trebuie să fie mai presus decât spectacolul”. Cât de reală este îngrijorarea lui Stella și ce face FIA

Săptămâna trecută, atunci când pe primul punct al agendei Comisiei de F1 era motorul Mercedes, pe masa de lucru au apărut și alte aspecte legate de noul regulament, în special de unitatea de putere, ridicate de omul care conduce campioana mondială.

Andrea Stella nu a fost singurul care le-a adus în discuție, sunt și piloți care le-au enunțat în discursul lor, însă, dacă este să-i luăm în calcul pe aceștia, puțini au fost cei care au mers pe direcția indicată de oficialul McLaren.

Astfel că, deși, pentru a calma spiritele, Comisia F1 a FIA a anunțat că va face toate eforturile pentru ca orice temeri să dispară, au existat și voci care susțin că opiniile exprimate de Stella ar putea avea la origine și faptul că Lando Norris și Oscar Piastri, dar și monopostul McLaren, sunt încă sub concurență. Dar, să luăm pe rând temele enunțate de șeful team-ului ”papaya”.

Starturile ar putea să fie haotice și, implicit, un pericol pentru siguranța piloților

Primul aspect a fost cel legat de momentul startului în cursă. Am scris și noi deja, încă după Shakedown-ul din Barcelona, că puținele imagini ajunse în spațiul public arătau plecări ezitante, motoare turate agresiv, dar fără explozia de accelerație cu care ne-am obișnuit în ultimii ani.

Ei bine, tehnic vorbind, acest lucru se petrece din pricina eliminării MGU-H, al cărui efect era eliminarea întârzierii intrării în funcțiune a turbinei. Astfel că piloții sunt nevoiți să tureze cel puțin 10 secunde pentru acționarea acesteia. Doar că, o eroare, ar putea duce motorul în secvența anti-oprire, iar cei care se așează mai târziu pe grilă s-ar putea confrunta cu lipsa timpului necesar pentru a aduce monopostul în situația gata de start. Evident, un astfel de scenariu nu ar reprezenta doar ipotecarea șanselor la victorie ci și la eventuale caramboluri imediat după aprinderea luminilor verzi.

Ce a făcut FIA. Ei bine, FIA a reacționat imediat, iar în testele de săptămâna trecută din Bahrain, la finele fiecărei zile, s-au făcut simulări de starturi cu diverse scenarii. Ceea ce s-a observat a fost doar o diferență între modul în care piloții s-au adaptat la noile condiții.

Ce spun piloții. Lewis Hamilton, care pare că s-a familiarizat deja cu procedurile, spune că starturile nu vor reprezenta un pericol. Iar rivalii, chiar dacă își recunosc limitele de la acest moment, nu aduc în discuție tema enunțată de Stella.

Pilotul McLaren, Piastri, a amintit despre adaptare. ”Cred că startul meu nu a fost prea rău. Am fost ultimul, dar cred că am depășit vreo patru mașini. Deci cred că este o chestiune aleatorie în acest moment. Cu toții învățăm cumva ce înseamnă un start bun și unul prost. Este clar, mult mai dificil decât anul trecut. Ai multă putere, MGU-K intervine la un moment dat, așa că e mai complicat din toate punctele de vedere.”

O opinie similară a avut și Russell, care a vorbit despre cele mai proaste starturi din carieră. ”În acest stadiu nu contează cât de rapid ești, ci alte aspecte. Pe acestea încercăm să le înțelegem acum”, a spus el. În timp ce Antonelli, a recunoscut: ”Motorul Ferrari a părut extrem de puternic. Și, ca să fiu sincer, a fost un punct slab pentru noi. Este foarte complicată procedura și trebuie doar să o fac corect. Mai este mult de lucru, dar cred că astăzi am făcut un pas important înainte.”

”Lift and Coast”, modalitatea prin care se recuperează energia

O a doua chestiune ridicată de Andrea Stella este faptul că, pentru a recupera energia, piloții ar urma ca, în secvențele de cursă, să retrogradeze în trepte inferioare pentru a recupera energia. Verstappen a fost cel mai virulent când vine vorba despre acest aspect, afirmând că în momentul de față ne îndreptăm spre ”anti-curse” sau către ”Formula E pe steroizi”.

La acest capitol rămâne doar întrebarea dacă nu cumva pilotajul va deveni mai puțin relevant decât capacitatea de manageria inteligent energia. Cei de la McLaren spun că ar exista o soluție de ordin tehnic, legată de momentul în care MGU-K rulează împotriva motorului la turație maximă, secvență numită ”superclip”.

MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) este o componentă esențială a sistemului hibrid din Formula 1, care transformă energia cinetică pierdută la frânare în energie electrică, stocând-o în baterie. Funcționează ca un generator pentru a încetini mașina și ca un motor pentru a oferi putere suplimentară de aproximativ 160 CP (120 kW) la accelerație.

Ei bine, în acest moment superclipul este de 250 kW, dar McLaren susține că există posibilitatea a a crește valoarea la 350 kW. „Există toate condițiile pentru a obține această recoltă de 350 kW în timp ce șoferul este cu accelerația maximă, ceea ce înseamnă că șoferul nu trebuie să ridice și să meargă liber pentru a recolta 350 kW.”

Depășirile fără DRS

Eliminarea DRS, dar și posibilitatea de a rămâne fără energie, astfel că pilotul este pus în imposibilitatea de a folosi noua variantă ”Overtake” a fost o altă temă lansată de Stella. Norris și Piastri au avertizat că am putea asista la curse terne, fără depășiri, în special pe circuite precum Jeddah și Melbourne, cu linii drepte și viraje lungi, unde este mai dificilă reîncărcarea bateriilor.

Și aici Stella a avertizat că ar putea exista momente în care, din pricina lipsei de energie, să asistăm la momente critice, cu manevre incomplete transformate în impact. Însă, din nou, este un aspect tehnic pe care-l presupune noul regulament, și doar o modificare a acestuia ar putea schimba lucrurile.

O ultimă problemă

Lucrurile nu s-au oprit însă aici. Stella a revenit și după a doua secvență de teste din Bahrain vorbind despre ”straight mode”. Mai exact, este vorba despre modificarea alinierii arpilor față și spate la un unghi de atac mai mic, pe liniile drepte, pentru a reduce rezistența la înaintare.

Însă, la acest capitol, chiar și șeful McLaren a convenit că, deși există soluții pentru a favoriza depășirile, nu se impune o decizie imediată. „Cred că decizia generală, ca grup al comunității FIA, ar putea să fie luată după ce vom vedea primele curse.”

Aceasta este, de altfel, și poziția FIA. Nu exclude ajustări ale normelor – inclusiv la capitolul motoare există acel moment 1 august de la care se vor efectua teste mai complexe, la cald, privind compresia. Pe de altă parte sugerează că aceste discuții, care au, pentru moment, un profund caracter subiectiv, legat și de performanțele preliminare ale monoposturilor, se pot purta, după o primă secvență a sezonului, în măsura în care chestiunile semnalate se vor dovedi reprezentative pentru toate echipele.

Citește și

Formula 1 merge la cinema. La propriu

Formula 1 merge la cinema. La propriu

Furtună pe cerul campionului Lando Norris. Vestea șoc care circulă în paddock

Furtună pe cerul campionului Lando Norris. Vestea șoc care circulă în paddock

Hamilton, declarație cu substrat: ”Acestea sunt lucrurile care îmi umplu paharul”

Hamilton, declarație cu substrat: ”Acestea sunt lucrurile care îmi umplu paharul”

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.