Land Rover Defender Dakar: V8 de 626 CP și tehnologie inspirată de raliuri!

Prezentat în cadrul Monterey Car Week, în California, noul model marchează victoria obținută de Defender la Dakar 2026, chiar la prima participare, și încearcă să transfere o parte cât mai consistentă din ADN-ul mașinii de competiție D7X-R într-un automobil omologat pentru drumurile publice.

Rezultatul este unul dintre cele mai extreme Defender create până acum. Un 4x4 cu 626 CP, anvelope all-terrain de 35 de inci, suspensie dezvoltată pentru rularea în teren dificil și tehnologii inspirate direct de experiența acumulată în rally-raid.

De la D7X-R la Defender Dakar

Defender D7X-R care a concurat la Dakar utilizează o structură de Defender 110 preluată de pe aceeași linie de producție ca automobilele de serie și are drept punct de plecare versiunea de performanță OCTA. Defender Dakar păstrează această filiație, dar elimină restricțiile impuse mașinii de competiție.

Diferența cea mai spectaculoasă apare sub capotă. În timp ce D7X-R este limitat de regulament la aproximativ 390 CP, versiunea rutieră primește motorul V8 biturbo de 4,4 litri al lui Defender OCTA în configurația sa complete, cu 626 CP și 750 Nm.

Motorul este asociat unei transmisii automate cu opt trepte, iar sistemul de tracțiune integrală dispune atât de rapoarte High, cât și Low Range. Astfel, Defender Dakar nu este doar extrem de rapid, ci păstrează capabilitățile specifice unui off-roader veritabil.

Lecțiile celor aproape 24.000 km de Dakar

Land Rover spune că dezvoltarea modelului a beneficiat de experiența acumulată pe parcursul celor 13 probe speciale și al celor aproximativ 24.000 km parcurși în cadrul Dakarului. Iar acest lucru devine evident atunci când ajungem la trenul de rulare.

Defender Dakar primește anvelope all-terrain de 35 de inci, montate pe jante forjate de 20 de inci. Suspensia cu arcuri elicoidale utilizează amortizoare Bilstein despre care constructorul spune că au fost validate în motorsport.

Pe lângă modurile de rulare disponibile pe Defender-ul obișnuit, noul model introduce două programe specifice, Dunes și Gravel Drive, optimizate pentru nisip și, respectiv, suprafețe cu aderență redusă. Dar cea mai interesantă funcție poartă un nume care nu lasă prea mult loc interpretărilor: Flight Mode. Pentru că Land Rover a dezvoltat un mod special pentru situațiile în care automobilul sare suficient de mult încât roțile să piardă contactul cu solul.

Nu este doar un artificiu software cu o denumire spectaculoasă. Atunci când sistemul detectează că Defender Dakar se află în aer, ambreiajul cutiei de transfer este controlat astfel încât să permită o anumită alunecare. Scopul este reducerea șocurilor transmise trenului de rulare atunci când automobilul aterizează.

35 de inci și aripi cu nituri la vedere

Pentru a face loc uriașelor anvelope de 35 de inci, Defender Dakar primește extensii ale pasajelor roților, cu niturile de fixare lăsate intenționat la vedere. Aspectul este mult mai apropiat de cel al unei mașini de rally-raid decât de eleganța obișnuită a unui SUV premium.

Pe acoperiș apar proiectoare suplimentare, iar plafonul panoramic disponibil pe alte versiuni dispare. În locul său există un plafon metalic fix, mult mai potrivit pentru filosofia modelului. Prizele de aer supraînălțate sunt realizate din fibră de carbon, la fel ca noua capotă. Protecția inferioară a caroseriei a fost întărită pentru a rezista loviturilor produse de pietre și obstacole, iar în spatele roților apar clasicele apărători de noroi inspirate de mașinile de competiție.

Un alt detaliu interesant este dispariția roții de rezervă de pe hayon. La fel ca în cazul D7X-R, locul acesteia este ocupat de un panou special. Spre deosebire de mașina de Dakar, versiunea rutieră nu transportă însă trei roți de rezervă în interior, fixate de roll cage. Există totuși spațiu dedicat unei roți de rezervă și unui compresor.

Un interior între mașină de curse și lux

Dacă exteriorul încearcă să păstreze cât mai mult din agresivitatea D7X-R, habitaclul trebuie să împace două lumi foarte diferite. Defender Dakar nu primește roll cage-ul complet al mașinii de competiție, geamurile din Perspex, sistemul de intercom sau panourile ultraușoare din fibră de carbon ale portierelor.

Land Rover descrie în schimb atmosfera drept „tough luxury”. Configurația este de tip 2+2, iar ocupanții din față primesc scaune racing dezvoltate special pentru această versiune. Opțional pot fi comandate centuri de siguranță de competiție cu prindere în patru puncte. Pentru cei care vor să ducă jocul până la capăt, spațiul posterior de depozitare include inclusiv compartimente special concepute pentru căștile de curse.

Dakar Sand și Yanbu Turquoise

Și paleta cromatică trimite către automobilul câștigător. Cea mai reprezentativă configurație combină nuanța Dakar Sand a caroseriei cu un plafon Yanbu Turquoise, rezultatul fiind foarte apropiat vizual de D7X-R.

Vor exista și alte combinații, inclusiv Narvik Black și Alaska White, precum și o folie mată de protecție a vopselei – un accesoriu care are mai mult sens aici decât pe majoritatea SUV-urilor de lux, mai ales dacă proprietarii chiar intenționează să exploateze automobilul în afara asfaltului.

Rezervările încep în 2027

Land Rover nu a publicat încă toate specificațiile tehnice și nici prețul noului Defender Dakar. Constructorul acceptă momentan înregistrări de interes, iar rezervările ar urma să fie deschise la începutul lui 2027. Mai multe informații tehnice vor fi anunțate în ianuarie, cu ocazia Dakar Rally din Arabia Saudită.

Prețul rămâne, deocamdată, unul dintre marile semne de întrebare. Dar, în condițiile în care Defender OCTA depășește deja pragul de 160.000 de lire sterline pe piața britanică, caracterul exclusivist și transformările tehnice ale versiunii Dakar sugerează că aceasta va ocupa un teritoriu financiar considerabil mai înalt.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google