Sandero devine electric în 2028. Ce autonomie va avea viitorul model Dacia

Electrificarea gamei Dacia ar putea intra într-o nouă etapă în 2028, odată cu lansarea celei de-a patra generații Sandero. Modelul, care reprezintă unul dintre pilonii succesului comercial al mărcii în Europa, ar urma să primească pentru prima dată o versiune alimentată exclusiv de baterii. Informațiile privind dezvoltarea unui Sandero electric circulă încă din 2024, însă noi detalii publicate de revista britanică Autocar oferă indicii despre soluțiile tehnice pe care constructorul român le-ar putea adopta.

Potrivit publicației, viitorul Sandero își va păstra dimensiunile apropiate de cele ale actualei generații, inclusiv lungimea de aproximativ 4,10 metri. Această decizie ar permite modelului să rămână fidel formulei care l-a consacrat: un automobil de segment B, practic, accesibil și adaptat atât utilizării urbane, cât și deplasărilor în afara orașului.

Schimbarea majoră ar urma să se producă sub caroserie, unde Dacia ar putea integra un sistem de propulsie complet electric, fără să renunțe la arhitectura tehnică destinată în principal modelelor cu motoare termice și hibride.

O platformă adaptată pentru propulsia electrică

Una dintre cele mai interesante informații privește platforma pe care ar urma să fie construit viitorul Sandero. Conform Autocar, cea de-a patra generație va utiliza arhitectura RGMP Small, cunoscută anterior sub denumirea CMF-B. În prezent, această platformă este destinată automobilelor echipate cu motoare cu ardere internă și sisteme de propulsie hibride.

Pentru modelele complet electrice de mici dimensiuni, Grupul Renault utilizează o arhitectură diferită, denumită RGEV Small, pe care este construit, printre altele, Renault 5 E-Tech electric. În cazul viitorului Sandero electric, Dacia ar urma însă să aleagă o soluție diferită: adaptarea platformei RGMP Small pentru instalarea unui motor electric și a unei baterii amplasate sub podea.

Această abordare ar permite utilizarea unei arhitecturi comune pentru mai multe tipuri de propulsie, dar presupune și anumite compromisuri tehnice. O platformă proiectată inițial pentru motoare termice nu oferă neapărat aceeași libertate de amplasare a bateriei și a componentelor electrice precum una dezvoltată special pentru automobile electrice.

Motor de 106 CP și baterie LFP de 44 kWh

Potrivit informațiilor obținute de Autocar, viitorul Sandero electric ar putea utiliza un motor electric de 78 kW, echivalentul a aproximativ 106 CP. Unitatea de propulsie, cunoscută sub denumirea Shanghai e-Drive, ar urma să fie asociată unei baterii litiu-fier-fosfat (LFP) cu o capacitate de 44 kWh. Aceasta ar proveni din gama tehnică utilizată pentru versiunea de bază a modelului Renault 5 electric.

Tehnologia LFP prezintă câteva avantaje importante pentru un automobil orientat către accesibilitate. În general, bateriile de acest tip pot utiliza materiale mai puțin costisitoare decât anumite baterii cu chimie pe bază de nichel și cobalt și oferă o durabilitate bună la ciclurile repetate de încărcare. Pe de altă parte, densitatea energetică este, de regulă, mai redusă decât în cazul unor baterii NMC, ceea ce poate influența masa și dimensiunile pachetului.

Autonomie de aproximativ 400 km, un pas important față de Spring

Autocar estimează că noul Sandero electric ar putea parcurge puțin peste 400 km cu o singură încărcare. Dacă această valoare se va confirma, modelul ar putea deveni o alternativă interesantă pentru clienții care își doresc un automobil electric accesibil, dar suficient de versatil pentru a fi utilizat și în afara orașului. Autonomia estimată ar poziționa viitorul Sandero electric într-o categorie diferită de cea a modelului Spring, conceput în principal pentru mobilitatea urbană.

Cu o lungime de aproximativ 4,10 metri, Sandero ar oferi și dimensiuni mai potrivite pentru utilizarea familială. Totuși, valoarea de 400 km trebuie privită deocamdată ca o estimare. Nu există o confirmare oficială privind autonomia omologată WLTP, iar performanțele reale vor depinde de masa finală, eficiența sistemului de propulsie și configurația bateriei.

Potrivit sursei britanice, inginerii Dacia ar urmări și reducerea masei automobilului cu aproximativ 100 kg, pentru îmbunătățirea eficienței energetice.

Producția ar putea începe în Maroc, în aprilie 2028

Informațiile publicate de Autocar indică și un posibil calendar de lansare. Viitoarea generație Sandero ar urma să fie prezentată în primăvara anului 2028, iar producția ar putea începe în luna aprilie a aceluiași an, la una dintre uzinele Dacia din Maroc. Comercializarea ar urma să debuteze în vara anului 2028.

Dacă acest calendar va fi respectat, noul Sandero electric ar deveni unul dintre cele mai importante modele ale strategiei de electrificare Dacia. Constructorul ar putea astfel să ofere o alternativă electrică într-un segment de volum, în care prețul de achiziție reprezintă unul dintre principalele criterii de alegere.

Deocamdată, Dacia nu a anunțat prețul viitorului model și nici configurațiile comerciale în care acesta ar putea fi disponibil. Prin urmare, rămâne de văzut cât de aproape va putea fi poziționat Sandero electric de versiunile cu motorizări convenționale și de concurenții electrici din segmentul B.

Dacia pregătește patru modele electrice până în 2030

Sandero electric face parte dintr-o strategie mai amplă de extindere a gamei de automobile cu emisii zero la nivel local. Dacia a anunțat intenția de a avea patru modele complet electrice în ofertă până în 2030. Printre acestea se numără Spring și viitorul Sandero electric, dar constructorul analizează și alte proiecte.

Unul dintre acestea este Hipster, un automobil electric de foarte mici dimensiuni, care ar putea ajunge pe piața europeană începând din 2027. În paralel, potrivit informațiilor publicate de Autocar, Dacia ia în considerare și dezvoltarea unei versiuni proprii a modelului Renault Bridger, un vehicul electric conceput inițial pentru piața indiană. Acesta ar urma să fie mai mic decât Sandero, dar puțin mai mare decât Spring.

Interesant este că și acest posibil model Dacia ar putea utiliza platforma RGMP, adaptată pentru propulsia electrică. Dacă informațiile se confirmă, constructorul român ar putea utiliza aceeași familie de platforme pentru mai multe modele electrice, o strategie care ar permite reducerea costurilor de dezvoltare și producție. Extinderea gamei electrice ar contribui, în același timp, la reducerea emisiilor medii de CO₂ ale automobilelor comercializate de marcă în Europa.

Citește și

Ediție specială Fabia: 10 exemplare pentru fanii raliurilor, cu semnătura nepotului lui Colin McRae

Ediție specială Fabia: 10 exemplare pentru fanii raliurilor, cu semnătura nepotului lui Colin McRae

Nissan Qashqai împlinește 20 de ani. Povestea crossoverului care a schimbat industria auto europeană

Nissan Qashqai împlinește 20 de ani. Povestea crossoverului care a schimbat industria auto europeană

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google