Lotus Esprit revine cu V8 hibrid și peste 1.000 CP

Planurile inițiale pentru viitorul Lotus păreau să indice o trecere aproape completă către propulsia electrică. Evija a devenit spectaculoasa demonstrație tehnologică a acestei direcții, iar modele precum Emeya au consolidat noua identitate electrică.

Numai că piața s-a schimbat. Iar Lotus odată cu ea. Astfel că, în cadrul conferinței cu investitorii din 27 august, CEO-ul Feng Qingfeng a confirmat că Type 135 va adopta o soluție hibridă și că versiunea de vârf va avea un V8 montat central. Mai mult, mașina este asociată cu revenirea unuia dintre cele mai importante nume din istoria Lotus, Esprit.

Un Esprit pentru o epocă diferită

Revenirea Esprit nu înseamnă recrearea automobilului produs între 1976 și 2004. Type 135 va fi un supercar complet nouă, conceput pentru o epocă în care performanța trebuie obținută prin combinarea motorului termic cu electrificarea. În gamă, poziționarea sa va fi între Emira și modelele tehnologice de vârf ale noii generații Lotus.

Feng descrie Type 135 drept o punte între cele două lumi ale companiei. Și anume între caracterul mecanic pe care proprietarii Emira îl apreciază și performanța noii generații electrificate. Fără îndoială, o misiune complicată. Pentru că Lotus și-a construit reputația pe automobile relativ simple și, mai ales, ușoare. Iar un supercar hibrid cu V8, baterie, motor electric și arhitectură de 800 V pare aproape antiteza celebrului principiu ”simplify, then add lightness”.

1.500 kg și peste 1.000 CP

Lotus și-a stabilit două ținte spectaculoase pentru versiunea V8. Vizează o masă de aproximativ 1,5 tone și o putere de peste 1.000 CP. Iar dacă puteri cu patru cifre nu mai reprezintă o raritate în segmentul supercarurilor electrificate, menținerea masei în jurul pragului de 1.500 kg, devine mult mai dificilă atunci când automobilul trebuie să transporte un V8, transmisie, baterie, electronică de putere și unul sau mai multe elemente ale sistemului electric.

Feng Qingfeng recunoaște deschis dificultatea. ”Să atingem această țintă cu o arhitectură de 800 V, un sistem hibrid, un motor V8 și un motor electric în mașină nu este deloc simplu”, a explicat șeful Lotus.

Dar, se pare, există soluții. Compania intenționează să utilizeze tehnologii pentru motorul electric inspirate de Formula 1, cu obiectivul reducerii spectaculoase a greutății acestuia. Feng oferise anterior o comparație sugestivă și vorbea despre faptul că o unitate electrică convențională de aproximativ 150 kW poate ajunge la aproximativ 95 kg, în timp ce soluția avută în vedere pentru Type 135 ar urma să coboare la aproximativ 20 kg. Dacă obiectivul va fi atins în configurația de serie, diferența este enormă.

Este și o demonstrație a modului în care Lotus încearcă să abordeze electrificarea diferit. În loc să accepte pur și simplu masa suplimentară adusă de hibridizare și să compenseze prin și mai multă putere, constructorul încearcă să reducă greutatea componentelor electrice.

V8-ul nu va fi singura opțiune

Lotus nu pregătește neapărat Type 135 într-o singură configurație. Feng a indicat posibilitatea unor versiuni V6 și V8, iar motorul cu șase cilindri ar urma să provină de la Horse, compania de sisteme de propulsie creată prin asocierea Geely și Renault, care dezvoltă deja componente cu ardere internă pentru Lotus.

Diferențierea ar permite și construirea unei game Esprit mai largi. V8-ul ar putea reprezenta versiunea extremă, cu peste 1.000 CP, în timp ce un V6 ar putea ocupa o poziție inferioară și, potențial, ar putea contribui la reducerea masei. Configurațiile exacte și performanțele versiunii V6 nu au fost însă anunțate.

Dublu ambreiaj pentru un supercar hibrid

Puterea va fi transmisă printr-o cutie cu dublu ambreiaj concepută să suporte nivelul foarte ridicat de cuplu fără să devină excesiv de grea. Lotus nu a comunicat încă numărul treptelor.

Nici locul în care va fi produsă Type 135 nu a fost confirmat, astfel că există încă numeroase necunoscute înaintea lansării programate pentru 2028. Dar arhitectura generală începe să devină clară: motor central, V8 hibrid în vârful gamei, sistem electric de înaltă tensiune, transmisie DCT și o obsesie pentru reducerea masei. Este, într-un fel, interpretarea Lotus a supercarului hibrid modern.

Citește și

Schimbare radicală. Renunță la propulsia electrică pentru un PHEV cu 952 CP!

Schimbare radicală. Renunță la propulsia electrică pentru un PHEV cu 952 CP!

Haas ține deschisă ecuația pentru 2027. Trei piloți testați la Portimao

Haas ține deschisă ecuația pentru 2027. Trei piloți testați la Portimao

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google