Primul BYD de curse din Europa este construit în România

Punctul de plecare al proiectului este un BYD Seal Excellence, versiunea cu două motoare electrice și tracțiune integrală. Sistemul dezvoltă 390 kW, echivalentul a 530 CP, și 670 Nm, iar în configurația standard permite mașinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în numai 3,8 secunde.

Pentru o mașină de competiție, puterea brută este însă numai una dintre componentele ecuației. Masa, frânarea, suspensiile, pneurile, rigiditatea structurală, managementul temperaturilor și, în cazul unui automobil electric, software-ul care gestionează livrarea puterii devin cel puțin la fel de importante. De aceea, echipa Cristianei Oprea a început printr-o cură serioasă de slăbire. BYD Seal 01 este deja cu aproximativ 160 kg mai ușor decât automobilul din care provine.

Prima etapă de dezechipare, reasamblare și diagnoză a fost realizată cu sprijinul specialiștilor ATP Group Baia Mare. Au dispărut componentele care nu au nicio utilitate pe circuit: sistemul audio, airbagurile, mochetele, iluminarea ambientală și alte elemente asociate confortului unei mașini de stradă. În locul lor au apărut componentele obligatorii pentru competiții.

Roll cage FIA, scaune scoică și suspensie KW

Habitaclul a primit un roll cage certificat FIA realizat de Ireco Motorsport, scaune scoică și extinctor Sparco, centuri de siguranță în șase puncte și celelalte elemente necesare transformării unui sedan electric performant într-un automobil pregătit pentru start.

Pentru prima configurație a mașinii, Cristiana Oprea a ales o suspensie reglabilă KW, frâne Ferodo de competiție și jante Braid mai ușoare, încălțate cu pneuri Michelin de curse. Este o combinație care ar trebui să schimbe radical comportamentul lui Seal față de modelul rutier.

Reducerea maselor nesuspendate, suspensia dedicată și pneurile de competiție sunt esențiale pentru un automobil electric puternic, dar inevitabil mai greu decât o mașină de curse construită în jurul unui motor termic și al unui rezervor relativ mic. Iar acesta este unul dintre motivele pentru care proiectul devine interesant din punct de vedere tehnic.

Un laborator electric pe patru roți

”Este cea mai puternică mașină pe care am pilotat-o până acum, ceea ce înseamnă că urmează un proces interesant de acomodare, dar și de dezvoltare”, spune Cristiana Oprea. Pilotul indică deja trei direcții importante pentru următoarea etapă. Este vorba despre sistemul de frânare, modificările software și o nouă reducere a masei prin realizarea unor elemente de caroserie din fibră de carbon. ”Ne pregătim cât de bine putem pentru sezonul 2027, pentru că povestea abia începe”, explică Oprea.

Așadar, mașina care va lua startul la Timișoara nu trebuie privită ca produsul final, ci ca versiunea 1.0 a unui automobil aflat în dezvoltare. Iar apariția în competiții va furniza date reale despre comportamentul mașinii în condiții de concurs. Echipa va putea observa modul în care frânele rezistă solicitărilor, comportamentul suspensiei, uzura pneurilor și, foarte important pentru un EV, felul în care sistemul electric își menține performanța în regim de competiție.

Software-ul poate deveni aici una dintre cele mai importante arme. Un automobil electric permite un control foarte precis asupra modului în care puterea și cuplul sunt livrate. În cazul unei configurații cu două motoare și tracțiune integrală, posibilitățile de optimizare sunt și mai interesante, în măsura în care arhitectura și software-ul automobilului permit intervențiile necesare.

De aceea, timpul pe care echipa îl va câștiga pe cronometru nu va proveni neapărat din mai mulți cai-putere. La 530 CP, BYD-ul are deja suficienți. Miza este să-i folosească mai eficient.

Super Rally, primul teren de test

Alegerea Campionatului Național de Super Rally pentru debut este logică. Formatul competiției pune accent pe accelerație, aderență, agilitate și capacitatea mașinii de a livra performanța într-un interval relativ scurt. Sunt exact condițiile în care un automobil electric foarte puternic poate să-și exploateze avantajele fără ca autonomia necesară curselor lungi să devină problema principală.

Cristiana Oprea va concura cu BYD Seal 01 în cele două etape rămase din actualul sezon: Trofeul Timișoara, în 28-29 august, și Trofeul București, pe 10 octombrie. Iar miza va fi mai mare decât rezultatul din clasament.

Oprea vine cu experiența câștigată în motorsportul electric. În 2025 a devenit campioana clasei electrice din Super Rally, iar experiența sa cu această tehnologie a început mai devreme, inclusiv prin participarea la primul campionat electric de raliuri din lume.

”Mi-am dorit acest proiect încă de anul trecut, când am simțit de la volan potențialul acestui model nou pe piața din România. Acum a venit momentul [...] să construiesc acest vis și să îl aduc la start”, spune pilotul român.

Dacă 2026 este anul nașterii mașinii, 2027 ar trebui să reprezinte adevărata etapă de maturizare. Cristiana Oprea intenționează să ducă BYD Seal 01 și în Campionatul Național de Viteză în Coastă. Iar aici proiectul devine și mai interesant.

Cursele de coastă reprezintă un mediu extrem de potrivit pentru explorarea potențialului propulsiei electrice. Manșele sunt relativ scurte, ceea ce reduce importanța autonomiei, în timp ce răspunsul instantaneu al motoarelor electrice și puterea disponibilă imediat pot deveni avantaje importante pe traseele tehnice și în rampă.

În același timp, masa rămâne adversarul principal. Tocmai de aceea, reducerea suplimentară a greutății, modificările de software și dezvoltarea frânelor anunțate de echipă pentru etapa următoare pot transforma considerabil automobilul până la primul start din 2027.

Citește și

Schimbări pentru Renault 5 E-Tech electric

Schimbări pentru Renault 5 E-Tech electric

Mercedes riscă obiectivele din F1. Avertismentul lui Bernie Collins după declarația lui Toto Wolff

Mercedes riscă obiectivele din F1. Avertismentul lui Bernie Collins după declarația lui Toto Wolff

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google