Audi s-a resemnat deja. ”Miracolele nu sunt posibile”

Ca și cei de la Mercedes, și piloții Audi se confruntă cu aceeași problemă. Mai precis, starturile ratate. Evident, la o altă scară, pentru că ”Săgețile Argintii” monopolizează prima linie a grilei, în timp ce pentru cei de la Audi vorbim despre zona mijlocului plutonului. Însă problema rămâne.

În Japonia, ca să luăm doar ultimul exemplu, Gabriel Bortoleto și Nico Hulkenberg s-au calificat pe locurile opt și 13, dar până la sfârșitul primului tur se aflau pe locurile 13 și 19. Problema lor este însă că spre deosebire de cei de la Mercedes, care izbutesc apoi să recupereze pozițiile pierdute și să obțină victorii și clasări pe podium, unitatea de putere îi pune, de cele mai multe ori, în situația de a nu mai putea reveni. Așa se face că până acum echipa a adunat doar 2 puncte, ambele trecute în contul lui Bortoleto.

„Și în Japonia am pornit slab. Nu este prima dată, așa că cu siguranță nu este punctul nostru forte. Iar dacă nu am luat măsuri până acum este din motivul că trebuie să avem schimbări de ordin tehnic pentru a repara ceva. Este însă o prioritate maximă pentru noi în următoarea perioadă, pentru că, altfel, vom rămâne în situația de a pierde tot ceea ce am acumulat în calificări”, a spus Mattia Binotto, șeful echipei.

Care este problema celor de la Audi

Potrivit Autosport, se pare că problema este turbocompresorul, în cazul căruia pentru a obține o presiune de supraalimentare la un nivel înalt este nevoie de o inerție mai mare - astfel încât supraalimentarea durează mai mult. Acest aspect este cel care duce la starturile lente, însă are impact și ulterior, pe parcursul turului, deoarece solicită mai mult partea electrică a grupului motopropulsor pentru a furniza cuplul necesar pentru a beneficia de turbocompresor. Și, ținând cont de limitările privind cantitatea de putere care poate fi colectată și utilizată pe tur, aceasta înseamnă că Audi PU este, în fapt, forțat să „cheltuiască” o parte din această sumă acoperind deficitul de putere al motorului cu ardere internă, ceea ce îl dezavantajează în comparație cu rivalii.

Binotto, declarație fără echivoc privind posibilitatea de a schimba rapid lucrurile

Ei bine, aceste probleme par însă imposibil de depășit, cel puțin în acest sezon, chiar și în condițiile în care există ADUO, acel cadru de recuperare pentru producătorii rămași în urmă despre care am mai vorbit. De ce spunem acest lucru?

ADUO nu este o oportunitate pentru o soluție rapidă și nici nu a fost concepută astfel. Pentru că dezvoltarea motorului este un proces de lungă durată, chiar mai amplu decât designul mașinii. Astfel că oportunitățile de schimbare sunt limitate, pentru că o modificare a dimensiunii compresorului înseamnă, implicit, schimbări ale motorului și șasiului.

Iar acest lucru este punctat și de Binotto: „Timpul necesar pentru dezvoltarea motoarelor este foarte lung. Am evaluat, cred, că cea mai mare parte a decalajului pe care îl avem față de echipele de top provine de la unitatea de putere, ceea ce nu este neașteptat. Știam că aceasta ar fi fost cea mai mare provocare.

Desigur, avem un plan de a recupera ecartul, și nu este întâmplător că încă de la debutul nostru vorbeam despre 2030 ca moment în care să luptăm pentru titlul mondial. Da, suntem foarte ambițioși și ne-ar plăcea să vedem lucrurile rezolvate în câteva curse. Dar uneori nu este cazul. Așa că cred că trebuie să înțelegem exact unde ne aflăm ca echipă, să stabilim ținte în etape viabile și să le atingem. Pentru că miracolele nu sunt posibile”.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google