Mercedes este în căutarea ”startului pierdut”

Patru victorii din tot atâtea posibile, dacă punem la socoteală și Sprintul din China, și 6 prezențe pe podium din 8 posibile, relevă clar superioritatea pe care a avut-o până acum echipa din Brackley. Acest lucru nu înseamnă însă că această perioadă de pauză este una liniștită.

Mai întâi, desigur, pentru că așa cum procedează și rivalii, pe baza datelor culese în primele trei weekenduri de cursă, vor putea lucra la aspecte legate de aerodinamică, pentru că mai apoi, până la vacanța de vară, ritmul competițional nu va permite schimbări majore. Dar mai există un aspect. Cel al startului în cursă. Și nu doar raportat la performanțele realmente de top obținute de cei de la Ferrari, ci și dacă ne uităm la McLaren, care beneficiază de același motor. Ori piloții campioanei mondiale, cu excepția cursei din China, ratată de amândoi, plus Melbourne în cazul lui Piastri, au arătat mai bine.

Cifre incredibil de slabe

Am vorbit despre performanța la finalul cursei. La plecare însă, lucrurile au stat neverosimil de slab. Doar o singură dată, în cursa Sprint din China, un Mercedes, cel al lui George Russell, a reușit să mențină conducerea în primul tur, fiind depășit imediat de Hamilton.

În rest, cu monoposturi care au monopolizat prima linie a grilei de start cursă de cursă, numărul pozițiilor pierdute după aprinderea luminilor verzi a fost de 21. Iar dacă ne uităm la Antonelli, avem de-a face cu 16: șase în Sprintul la Shanghai și cinci în Australia și Japonia. Este adevărat, grație acelui moment de Safety Car, la Suzuka s-a impus, însă în celelalte două ocazii nu a făcut-o, iar riscul ca astfel de momente să se repete și să-i pună în pericol șansele de a obține rezultate notabile, mai ales dacă rivalele progresează, dau fiori reci.

Determinare la Brackley

„Știm că este unul dintre punctele noastre slabe, dacă nu chiar cel mai slab. Lucrăm din greu la asta”, a declarat Simone Resta, directorul tehnic al echipei Silver Arrows.

Startul puternic al lui McLaren în Japonia sugerează că nu este o problemă a motorului. Poate fi una de reglare a ambreiajului, ori a raportului de transmisie. Sau, de ce nu, să fie legată de software. Indiferent care este adevărul, nu este ceva ce nu se poate rezolva, însă, primul pas este identificarea problemei.

Și mai este ceva. Modul în care s-au derulat cursele până acum arată că abordarea Mercedes a fost diferită de cea a lui Ferrari. La ”Săgețile Argintii” rapoartele de transmisie standard par să favorizeze obținerea de timpi buni în calificări și un ritm de cursă consistent. Dincolo, s-a căutat un avantaj la start, mergându-se pe ideea că ulterior vor putea avea o ”cadență” care, punând la socoteală și depășirile mai greu de efectuat, să le permită să obțină rezultate bune la finalul cursei.

Până acum, strategia Mercedes a dat roade. Dar dacă Scuderia sau McLaren reduc ecartul, atunci lucrurile s-ar putea complica. Astfel că, tema de vacanță pentru inginerii de la Brackley este clară.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google