Cum a ajuns Haas revelația plutonului ”Best of the Rest” din Formula 1
Galerie foto(3) Galerie foto (3 fotografii): Cum a ajuns Haas revelația plutonului ”Best of the Rest” din Formula 1
Răzvan Codorean | Publicat: 21.04.2026 16:19 | Actualizat: 21.04.2026 18:22
Echipa americană nu s-a rezumat să surprindă cu acel loc 5 obținut de Bearman în China și s-a insinuat în spatele trioului fruntaș.
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro
Urmărește-ne pe Google
Urmărește iAMsport.ro pe Google
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro. Urmărește iAMsport.ro pe Google.
Am profitat de perioada de pauză pentru a analiza echipele din Formula 1. Firesc, mai întâi ne-am îndreptat atenția către marile forțe, ca și spre team-urile care înaintea startului au fost în lumina reflectoarelor. Acum însă, iată, a venit vremea să ne îndreptăm atenția și către echipa care, cu abilitatea de a trece nevăzută asemenea unui luptător de gherilă, a ajuns să deschidă plutonul situat sub trioul care ocupă actualmente podiumul campionatului.
Fără îndoială, v-ați dat seama, este vorba despre Haas F1. O echipă care, să ne amintim, termina sezonul trecut doar pe locul 8, dar care, anul acesta, se numără între cele patru care au reușit să puncteze în fiecare cursă, incluzînd-o pe cea de Sprint din China. Lucru care le-a mai fost la îndemână doar lui Mercedes și Ferrari, care, în plus, au avut mereu și măcar o mașină pe primele 3 poziții, plus Racing Bulls.
Care sunt atuurile lui Haas
Așadar, Haas deschide un pluton de patru echipe în care mai regăsim Alpine și cele două team-uri Red Bull. O performanță notabilă dacă luăm în calcul că, spre exemplu, urmăritoarea sa are la dispoziție motorul Mercedes, care oferă un atu important în calificări, dar și, cu un monopost adecvat, în cursă. Sau dacă punem la socoteală talentele indubitabile de care beneficiază cele două echipe susținute de producătorul de băutură energizantă, în fruntea cărora se află, desigur, Max Verstappen.
Pe ce mizează Haas? Ei bine, pe doi piloți cu potențial. Oliver Bearman, cel despre care se spune că poate reprezenta o soluție chiar pentru Ferrari dacă Lewis Hamilton pune capăt contractului, a fost cel care a ieșit la rampă în primele două curse. Și, să nu uităm, a obținut un loc 5 în China. Apoi, la Suzuka, când Bearman a avut probleme, Esteban Ocon i-a ținut locul și a adus un punct, demonstrând că echipa se poate baza pe el.
Însă, dincolo de cei doi, fără îndoială, este vorba despre pachetul tehnic. Și, dacă tot aminteam de Alpine, aici avem de-a face cu un alt element important în rivalitatea la vârf dintre Mercedes și Ferrari. Pentru că Haas are drept furnizor de motor Scuderia, însă, iată, reușește să fie deasupra celor sprijiniți de germani grație unui șasiu excelent cu ajutorul căruia a făcut din gestionarea anevlopelor o armă câștigătoare.
De altfel, acest aspect este evidențiat și de directorul echipei, Ayao Komatsu. „Cred că mașina, dacă ne uităm la șasiu și la caracteristicile generale, este un pachet coerent și valid, un bun punct de plecare. Când spun coerentă, vreau să spun că, așa cum ar spune piloții, mașina este consistentă”, a explicat inginerul japonez, referindu-se în principal la faptul că nu există schimbări majore în echilibrul dintre diferitele tipuri de viraje, ceea ce face ca VF-26 să fie previzibil.
„Desigur, ceea ce simți în virajele lente și rapide este diferit; nu ai exact același echilibru. Dar nu este ca și cum ai avea o limită complet diferită în secțiunile de mare viteză comparativ cu secțiunile de mică viteză. Și pe parcursul întregii faze de virare - adică de la frânare, intrare, prin mijloc și ieșire - nu pierzi brusc aderența pe partea din față sau din spate în niciun punct specific”, a mai punctat acesta.
Există marjă de progres?
Komatsu este încrezător nu doar că echipa sa poate merge mai departe pe acest drum, ci și în ceea ce privește posibilitatea de a progresa. Iar un reper în acest sens este motorul, și nu neapărat din perspectiva performanței acestuia.
„În ceea ce privește unitatea de putere, gestionarea energiei... Nu vorbesc despre unitatea de putere Ferrari în sine, mă refer mai mult la modul în care echipa reușește să obțină maximum de la ea. Și rămâne o mare provocare”, a precizat șeful Haas. Și, cu siguranță, acesta a fost unul dintre aspectele la care s-a lucrat în această pauză. Cu ce rezultate vom afla la începutul lunii mai atunci când se reia competiția.
Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
