Ferrari pregătește ofensiva de la Spa. Ce surprize propune Scuderia

Circuitul belgian pune întotdeauna la încercare echilibrul dintre apăsarea aerodinamică și viteza pe liniile drepte. Iar dacă în Austria Ferrari a demonstrat că mai are de recuperat în acest capitol față de Mercedes, inginerii de la Maranello speră să răspundă acum prin schimbări de ordin tehnic.

O nouă versiune pentru ”Macarena”

Potrivit publicației Motorsport Italia, Ferrari va introduce la Spa o versiune revizuită a aripii spate, proiectată pentru circuitele cu nivel redus de apăsare aerodinamică. Noua configurație ar urma să mărească distanța dintre elementele mobile ale aripii și profilul principal, optimizând fluxul de aer și reducând rezistența aerodinamică. Beneficiul estimat este considerabil. Monopostul ar putea câștiga aproximativ 11 km/h la capătul liniilor drepte, un avantaj important pe un circuit precum Spa-Francorchamps, unde viteza maximă joacă un rol decisiv.

Conceptul „Macarena” a atras atenția paddockului încă de la debut, dar după incidentele suferite de Max Verstappen în Austria și Silverstone, soluția a intrat și în atenția FIA. Totuși, Ferrari este convinsă că designul respectă toate normele tehnice și de siguranță și nu se așteaptă la intervenții din partea Federației.

Ferrari renunță la sistemul STM

O altă modificare importantă vizează eliminarea, pentru prima dată în condiții de cursă, a sistemului STM. Acesta reprezintă un mic element aerodinamic amplasat în fața evacuării, care utilizează fluxul gazelor fierbinți pentru a optimiza funcționarea difuzorului și a aripii spate, crescând eficiența aerodinamică în partea posterioară a monopostului.

Sistemul a devenit însă un subiect sensibil în Formula 1. FIA a decis deja interzicerea acestui tip de soluție începând cu regulamentul tehnic din 2027, pentru a evita declanșarea unei noi curse tehnologice în jurul evacuării.

În acest context, Ferrari pare să accelereze procesul de adaptare. Primele teste fără STM au fost efectuate încă din antrenamentele Marelui Premiu al Austriei, când tânărul pilot Dino Beganovic a rulat cu o configurație specială pregătită tocmai pentru evaluarea comportamentului monopostului fără acest dispozitiv.

Loïc Serra caută recuperarea performanței

În spatele acestor modificări se află Loïc Serra, directorul tehnic al Ferrari și unul dintre principalii arhitecți ai actualului SF-26. Obiectivul său este recuperarea performanțelor pierdute după limitările impuse în zona evacuării și optimizarea eficienței aerodinamice fără a compromite stabilitatea monopostului.

Potrivit informațiilor din presa italiană, inginerii Ferrari estimează că eliminarea anumitor restricții aerodinamice din zona posterioară ar putea contribui și la recuperarea echivalentului a aproximativ șapte cai putere în condiții de utilizare pe circuit.

Spa, circuitul care poate schimba totul

Dacă pachetul tehnic reprezintă una dintre necunoscute, vremea este cealaltă mare provocare. Circuitul din Ardeni este renumit pentru schimbările bruște ale condițiilor meteo, iar prognozele pentru weekend indică posibilitatea apariției ploilor.

În funcție de evoluția vremii, Ferrari ar putea fi nevoită să aleagă între două filozofii complet diferite. Mai exact, o configurație cu mai multă apăsare aerodinamică, favorabilă pe pistă umedă, sau noul pachet cu rezistență redusă la înaintare, conceput pentru a maximiza viteza pe liniile drepte.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google