FIA confirmă oficial situația ADUO 2

Prima jumătate a sezonului 2026 a confirmat una dintre marile provocări ale noii ere tehnice din Formula 1. Nu este suficient să construiești un motor termic puternic. Modul în care energia electrică este produsă, recuperată și livrată, eficiența întregului sistem și integrarea acestuia în monopost pot conta la fel de mult.

Tocmai din acest motiv, cea mai recentă clasificare FIA în cadrul sistemului ADUO – Additional Development and Upgrade Opportunities riscă să provoace noi discuții între constructori. După analiza datelor acumulate între Marele Premiu al Australiei și cel al Ungariei, FIA a stabilit că motorul cu ardere internă dezvoltat de Red Bull-Ford rămâne cel mai performant din Formula 1. Mercedes se situează la un deficit cuprins între 2% și 4%, iar Audi, Ferrari și Honda sunt la peste 4% față de reperul stabilit de propulsorul Red Bull-Ford. După această a doua evaluare, niciun producător nu primește noi oportunități suplimentare de dezvoltare.

Red Bull-Ford, reperul oficial al FIA

Sezonul 2026 este primul în care Red Bull concurează cu propria unitate de putere realizată în colaborare cu constructorul american, iar dezvoltarea unui propulsor complet nou, simultan cu schimbarea radicală a regulamentului tehnic, a reprezentat unul dintre cele mai ambițioase proiecte asumate vreodată de echipa de la Milton Keynes.

Cel puțin în privința motorului cu ardere internă, rezultatele FIA indică faptul că proiectul și-a atins obiectivul. Numai că aici apare problema. Pentru că motorul termic nu reprezintă întreaga unitate de putere. Iar Red Bull consideră că tocmai această limitare metodologică oferă o imagine incompletă asupra adevăratei ierarhii.

Mercedes este în urmă pe hârtie. Dar este și pe circuit?

Clasamentul ADUO intră aparent în contradicție cu ceea ce susțin mai multe voci din paddock. Percepția răspândită este că Mercedes dispune de una dintre cele mai bune – dacă nu chiar cea mai bună – unități de putere complete din actuala Formula 1.

Inclusiv Laurent Mekies a admis acest lucru după Marele Premiu al Belgiei. ”Toto are dreptate. Și eu cred că ei au cea mai puternică unitate de putere”, declara șeful Red Bull. ”Cu siguranță, în acest weekend au avut din nou un avantaj considerabil pe liniile drepte.”

Iar Mekies sublinia că Spa nu reprezenta o excepție. ”Nu este primul weekend. Au un avantaj pe liniile drepte în majoritatea weekendurilor. Aici a fost puțin mai mare din cauza caracteristicilor circuitului”.

Este exact diferența dintre ceea ce măsoară ADUO și ceea ce vede publicul pe circuit. FIA compară performanța ICE-ului, în timp ce viteza unui monopost de Formula 1 este rezultatul întregului ansamblu: motor termic, sistem electric, baterie, recuperarea și distribuția energiei, eficiență, software și, evident, caracteristicile aerodinamice ale mașinii.

Ce este ADUO și de ce contează atât de mult

ADUO reprezintă unul dintre mecanismele introduse odată cu noua generație de propulsoare pentru a împiedica apariția unor diferențe imposibil de recuperat între constructori. Principiul este asemănător, în esență, cu alte mecanisme de convergență utilizate de Formula 1, astfel că producătorii aflați în urmă trebuie să primească posibilitatea de a recupera.

După prima perioadă de evaluare din 2026, Mercedes a primit o oportunitate suplimentară de omologare pentru 2026 și 2027, iar Audi, Ferrari și Honda au primit câte două. Aceste facilități nu înseamnă doar dreptul de a modifica propulsorul. Ele sunt însoțite de resurse suplimentare în cadrul limitelor financiare și de timp suplimentar de testare pe bancurile dinamometrice. În urma celei mai recente evaluări însă, FIA nu a mai acordat oportunități suplimentare.

Există și o precizare importantă în privința Aston Martin. Noua versiune a unității de putere Honda, introdusă la Zandvoort, nu a fost inclusă în această evaluare, deoarece perioada analizată se încheie odată cu Marele Premiu al Ungariei. Prin urmare, deficitul de peste 4% atribuit Honda reflectă configurația anterioară.

FIA își apără metodologia

Nicholas Tombazis, directorul departamentului de monoposturi al FIA, susține că analiza este suficient de robustă pentru ca Federația să aibă încredere în rezultate. ”FIA a efectuat o analiză minuțioasă și exhaustivă ca parte a procesului nostru de revizuire ADUO”, a explicat Tombazis.

Problema este că FIA nu poate face publice toate elementele care conduc la aceste rezultate. ”Trebuie să respectăm confidențialitatea și proprietatea intelectuală a echipelor și producătorilor de motoare atunci când comunicăm detaliile rezultatelor”, a precizat Tombazis.

Citește și

Schumacher revine în povestea Ferrari la Monza. Surpriza pregătită de italieni

Schumacher revine în povestea Ferrari la Monza. Surpriza pregătită de italieni

Real Madrid intră în Formula 1

Real Madrid intră în Formula 1

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google