Cea mai mare controversă a sezonului de F1. A devenit un joc politic?

Additional Development and Upgrade Opportunities reprezintă, în esență, o plasă de siguranță. Într-o eră în care dezvoltarea unităților de putere este strict controlată, FIA trebuia să dispună de un mecanism prin care un constructor rămas semnificativ în urmă să poată recupera. Iar inițiativa a venit după experiența Honda din prima parte a erei hibride. Constructorul japonez s-a confruntat atunci cu un deficit major, iar restricțiile impuse dezvoltării au făcut recuperarea extrem de dificilă.

În 2026, în condițiile unuo nou regulament, FIA a încercat să evite repetarea unui asemenea scenariu. Numai că ADUO a generat acum o problemă diferită. Constructorii au început să se întrebe nu doar cum să dezvolte motorul, ci și cum să se poziționeze cât mai avantajos în sistemul de evaluare. Și totul a pornit de la modul în care este construit sistemul.

Red Bull Ford, surpriza primei evaluări

Rezultatul primei clasificări realizate de FIA a produs o surpriză în paddock. În frunte nu s-a aflat Mercedes High Performance Powertrains, așa cum mulți anticipau atât înaintea sezonului, ci Red Bull Ford Powertrains.

Cum s-a ajuns aici? Ei bine, iată, identificăm prima problemă. Metodologia. Și, mai exact, evaluarea ADUO se bazează exclusiv pe performanțele motorului cu ardere internă, în timp ce oportunitățile suplimentare de dezvoltare obținute ulterior pot acoperi și componentele electrice ale unității de putere. Cu alte cuvinte, ceea ce se măsoară și ceea ce poate fi dezvoltat ulterior nu sunt exact același lucru. Iar într-un moment în care componenta electrică are o importanță uriașă, diferența nu este deloc neglijabilă.

Se spune că Ferrari și Mercedes și-ar fi jucat strategic cărțile

A doua sursă de controverse este și mai interesantă. În paddock au existat sugestii potrivit cărora unii constructori, inclusiv Ferrari și Mercedes, ar fi abordat strategic primele weekenduri ale sezonului și nu și-ar fi arătat întregul potențial al motoarelor. Scopul ar fi fost poziționarea într-o zonă care să permită obținerea unor oportunități ADUO. Iar Ferrari a ieșit chiar mai bine din această ecuație, obținând două asemenea oportunități, în timp ce Mercedes a primit una.

Desigur, nu există o confirmare că producătorii și-au redus deliberat performanțele. Problema pentru FIA este că însăși existența unei asemenea suspiciuni arată cât de sensibil a devenit sistemul. Iar pentru Red Bull, desigur, rezultatul primei perioade de evaluare a provocat frustrare. Constructorul a solicitat chiar o verificare factuală a rezultatelor, iar controversa este una dintre explicațiile pentru care clasamentul nu a fost făcut public.

Care este poziția FIA

Nikolas Tombazis, directorul FIA pentru monoposturi, admite că situația a devenit dificilă, dar insistă asupra unei distincții esențiale. Mai exact, că una este precizia măsurătorilor și alta este eficiența mecanismului în ansamblu.

”Totul este destul de sensibil, pentru că toți sunt foarte competitivi și foarte concentrați asupra poziției lor relative în comparație cu ceilalți. Așa că, da, a fost o provocare. Măsurarea noastră s-a dovedit, în opinia mea, foarte precisă. Dacă a funcționat totul bine? Nu, pentru că, evident, oamenii nu sunt mulțumiți și așa mai departe. Trebuie să ne gândim la îmbunătățiri în viitor? Da, aș spune că da”, a precizat grecul.

Și totuși, poate fi „păcălit” ADUO?

Ei bine, această întrebare este fundamentală. În teorie, un constructor aflat în urma liderului evaluării ar putea evita să utilizeze imediat oportunitățile de dezvoltare primite. Dacă performanța sa măsurată rămâne sub nivelul de referință, ar putea continua să beneficieze de posibilități suplimentare. Într-un asemenea scenariu, Red Bull Ford Powertrains, echipa aflată în fruntea evaluării, ar putea ajunge într-o situație aproape imposibilă. Mai exact, rivalii ar acumula posibilități de dezvoltare, în timp ce liderul ar avea mâinile legate.

Tombazis nu crede însă că strategia poate fi împinsă atât de departe. ”Nu cred că este în avantajul tău să rămâi permanent sub puterea maximă doar pentru a continua să primești mai multe oportunități, pentru că atunci care mai este rostul oportunităților, dacă în final nu le folosești pentru a ajunge în față?”, spune el.

Logic, argumentul oficialului FIA are sens. Există însă și un alt aspect. Formula 1 este un campionat în care fiecare regulament este analizat până la ultima virgulă. Dacă există o fereastră strategică, constructorii vor încerca inevitabil să o exploateze.

Ce este de făcut

Este limpede, pentru ca situația să nu scape de sub control, se impun măsuri. Iar cei de la FIA spun că studiază acest aspect. Inclusiv acela de a merge pe ideea pe care au avut-o inițial, când luaseră în calcul o metodologie mai complexă. Una pe care, trebuie spus, nu au adoptat-o tocmai la cererea reprezentanților echipelor. Adică tocmai a celor care acum vorbesc despre vulnerabilitățile sistemului.

Pentru că, altfel, este limpede, ADUO are acoperire. Și, iată, tot în cazul celor de la Honda, care beneficiază de posibilitatea maximă de dezvoltare și încearcă să utilizeze acest avantaj pentru a reduce diferența cu care a început acest sezon. În plus, probabil că o va face și pentru echipele din zona de mijloc a ierarhiei. Care se pot apropia de echipele de top. Lucru care ar fi fost imposibil în contextul în care dezvoltarea era liberă.

Citește și

JCB Hydromax scrie istorie la Bonneville. 653 km/h cu motoare cu hidrogen și un nou record mondial

JCB Hydromax scrie istorie la Bonneville. 653 km/h cu motoare cu hidrogen și un nou record mondial

Supriză! Varga a numit cei 3 antrenori de pe lista lui CFR Cluj: ”Și Kopic se află pe ea”

Supriză! Varga a numit cei 3 antrenori de pe lista lui CFR Cluj: ”Și Kopic se află pe ea”

Sergio Pérez s-ar putea despărți de Cadillac!

Sergio Pérez s-ar putea despărți de Cadillac!

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google