FIA a dat verdictul asupra motoarelor din Formula 1. Ce constructor a ieșit în avantaj

Ultima evaluare FIA a analizat datele colectate începând cu Marele Premiu al Țărilor de Jos și până la Marele Premiu al Statelor Unite, inclusiv. Rezultatele au confirmat că diferențele dintre producători au evoluat, dar nu suficient pentru a modifica drepturile de dezvoltare acordate.

Pentru a treia perioadă, diferențele relative de performanță față de motorul termic de referință au evoluat, însă aceste schimbări nu au determinat acordarea unor omologări suplimentare producătorilor de unități de propulsie”, se arată în raportul FIA.

Red Bull Ford, motorul de referință al noii generații de Formula 1

Una dintre cele mai interesante concluzii ale evaluărilor FIA este poziția ocupată de Red Bull Ford Powertrains. Deși 2026 reprezintă primul sezon al noii unități de propulsie dezvoltate de structura Red Bull în parteneriat cu Ford, motorul termic al acesteia a fost identificat drept reperul de performanță al campionatului.

Această poziție a fost stabilită încă din prima perioadă de analiză ADUO, desfășurată între Marele Premiu al Australiei și cel al Canadei. Potrivit evaluării, motorul cu ardere internă Red Bull Ford oferea cel mai ridicat nivel de performanță dintre cele cinci unități de propulsie analizate. Rezultatul este cu atât mai important cu cât Red Bull Ford Powertrains reprezintă un proiect relativ nou în comparație cu producători precum Mercedes, Ferrari sau Honda.

Mercedes, la 2–4% în urma Red Bull Ford. Ferrari, Audi și Honda, la peste 4%

Prima evaluare ADUO a stabilit trei categorii de performanță, în funcție de diferența dintre fiecare motor termic și unitatea considerată reper. Mercedes s-a încadrat în categoria constructorilor aflați la o diferență cuprinsă între 2% și 4% față de lider. În consecință, producătorul german a primit dreptul la o actualizare suplimentară în sezonul 2026 și la încă una în 2027.

Situația a fost diferită pentru Ferrari, Audi și Honda. Potrivit evaluării FIA, motoarele termice ale celor trei constructori se aflau la o diferență de peste 4% față de unitatea Red Bull Ford. Această încadrare le-a oferit dreptul la câte două actualizări suplimentare în 2026 și încă două în sezonul următor. Distribuția concesiilor a fost menținută atât după evaluarea intermediară din timpul verii, cât și după analiza finală.

De ce Red Bull a contestat evaluarea FIA

Rezultatele primei analize ADUO au provocat nemulțumire în tabăra Red Bull Ford Powertrains. Constructorul a solicitat o revizuire a evaluării, contestând atât metodologia utilizată, cât și concluzia potrivit căreia motorul său termic era cel mai performant. Iar această solicitare a întârziat publicarea oficială a primelor rezultate.

Miza era importantă. Prin desemnarea Red Bull Ford drept producătorul de referință, FIA a exclus constructorul de la acordarea unor oportunități suplimentare de dezvoltare. În schimb, toți ceilalți producători au obținut dreptul de a introduce actualizări care, în condițiile obișnuite ale regulamentului, nu ar fi fost permise.

Astfel, pe parcursul sezonului 2026, rivalii Red Bull au putut beneficia de un program de dezvoltare mai flexibil, în timp ce unitatea de propulsie Red Bull Ford a rămas, în esență, supusă restricțiilor standard de omologare. Din perspectiva constructorului din Milton Keynes, această situație poate reprezenta un dezavantaj pe termen mediu, mai ales dacă actualizările introduse de rivali reduc diferențele de performanță.

Pe de altă parte, sistemul ADUO a fost conceput tocmai pentru a permite constructorilor rămași în urmă să recupereze decalajele față de lider. Controversa evidențiază dificultatea de a construi un mecanism care să fie considerat echitabil de toate părțile.

ADUO analizează motorul termic, dar permite și dezvoltarea sistemului electric

Un aspect important al regulamentului ADUO este modul în care FIA stabilește eligibilitatea pentru actualizări. Conform acordului încheiat între producători înaintea sezonului 2026, evaluarea performanței se bazează exclusiv pe motorul cu ardere internă, cunoscut sub abrevierea ICE. FIA nu utilizează performanța totală a unității de propulsie hibride pentru a determina diferențele dintre constructori.

Totuși, odată ce un producător devine eligibil pentru concesii ADUO, acesta poate introduce modificări și asupra unor componente electrice. Printre acestea se numără bateria și sistemul MGU-K, responsabil pentru recuperarea și furnizarea energiei electrice.

Această particularitate face ca mecanismul să aibă implicații mai ample decât simpla îmbunătățire a motorului termic. Un constructor care primește drepturi suplimentare de dezvoltare poate interveni asupra mai multor elemente ale sistemului de propulsie, în limitele prevăzute de regulament.

Iar în Formula 1 din 2026, unde componenta electrică are o contribuție mult mai mare la performanța totală decât în generația precedentă, posibilitatea de a modifica aceste sisteme este deosebit de importantă. Gestionarea energiei, eficiența recuperării și modul în care puterea electrică este livrată pe parcursul unui tur pot influența atât viteza maximă, cât și capacitatea de accelerare. Prin urmare, avantajele oferite de ADUO nu trebuie evaluate exclusiv prin prisma câștigurilor de putere ale motorului termic.

FIA susține că sistemul funcționează, dar admite posibilitatea unor modificări

În ciuda disputelor generate de prima evaluare, FIA consideră că mecanismul ADUO și-a îndeplinit obiectivele în sezonul inaugural. Nikolas Tombazis, directorul FIA pentru competițiile de monoposturi, a declarat că federația a realizat analize ample pentru a verifica rezultatele și robustețea metodologiei utilizate.

”FIA a efectuat o analiză extinsă în cadrul evaluării ADUO din acest an. Pe baza calității datelor și a solidității procesului de evaluare, avem încredere în constatările și concluziile noastre. Primul an de implementare ne-a consolidat convingerea că principiul ADUO este cel potrivit pentru Formula 1”, a explicat Tombazis.

Totuși, Tombazis a recunoscut că metodologia ar putea necesita ajustări: ”Este important ca sistemul să continue să evolueze, pentru a rămâne eficient, relevant și adecvat scopului său. Lucrăm îndeaproape cu producătorii și echipele pentru a analiza ajustări ale metodologiei care să susțină eficiența ADUO în sezoanele următoare”, a adăugat Tombazis.

Următoarea evaluare ADUO începe în 2027

După finalizarea celor trei perioade de analiză din 2026, FIA își va relua evaluările în sezonul următor. Prima perioadă ADUO din 2027 va acoperi primele șase curse ale campionatului, începând cu Marele Premiu al Bahrainului și încheindu-se cu Marele Premiu de la Miami. Rezultatele acestei analize vor permite federației să reevalueze diferențele dintre producătorii de unități de propulsie.

În funcție de evoluția performanțelor, constructorii ar putea primi noi drepturi de dezvoltare sau ar putea pierde anumite concesii, conform metodologiei aplicabile. Pentru Red Bull Ford, obiectivul va fi să își păstreze avantajul identificat în 2026, în ciuda posibilităților suplimentare de dezvoltare acordate rivalilor. Mercedes va încerca să reducă diferența de performanță a motorului termic, în timp ce Ferrari, Audi și Honda vor avea oportunitatea de a valorifica actualizările permise de regulament.

În același timp, FIA va trebui să decidă dacă metodologia actuală oferă o imagine suficient de relevantă asupra performanței unităților de propulsie sau dacă sunt necesare ajustări.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google