Formula 1 ar putea trece printr-o nouă revoluție tehnică în 2030
Galerie foto(3) Galerie foto (3 fotografii): Formula 1 ar putea trece printr-o nouă revoluție tehnică în 2030
Răzvan Codorean | Publicat: 14.10.2026 08:32 | Actualizat: 14.10.2026 08:34
Mohammed Ben Sulayem, președintele Federației Internaționale a Automobilului (FIA), a reiterat intenția de a readuce motoarele V8 în Marele Circ și de a reduce masa monoposturilor cu aproximativ 80 kg.
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro
Urmărește-ne pe Google
Urmărește iAMsport.ro pe Google
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro. Urmărește iAMsport.ro pe Google.
Prezentarea viitorului Mare Premiu al Africii, care ar urma să fie organizat în Rwanda începând cu 2030, i-a oferit lui Mohammed Ben Sulayem ocazia de a vorbi despre direcția în care dorește să evolueze Formula 1. În cadrul evenimentului, la care au participat președintele Rwandei, Paul Kagame, și directorul executiv al Formulei 1, Stefano Domenicali, conducătorul FIA a readus în discuție posibilitatea revenirii la motoarele V8.
Propunerea reprezintă o schimbare importantă față de filosofia tehnică actuală, construită în jurul unităților de propulsie hibride, introduse în 2014 și dezvoltate în continuare prin regulamentul intrat în vigoare în 2026.
Motoarele V8 ar putea debuta odată cu Marele Premiu al Africii
Mohammed Ben Sulayem și-ar dori ca noua generație de propulsoare să fie introdusă în același an în care Formula 1 revine pe continentul african. ”Partea bună în legătură cu 2030 este că lucrăm împreună. Lansarea noului V8 va avea loc în 2030, astfel că Rwanda va avea aceste motoare încă de la prima cursă”, a declarat președintele FIA.
Afirmația indică obiectivul urmărit de federație, nu o decizie regulamentară definitivă. Pentru introducerea unei noi generații de motoare este necesar un acord între FIA, conducerea comercială a Formulei 1 și constructorii implicați în campionat.
În plus, un asemenea proiect presupune stabilirea din timp a specificațiilor tehnice, pentru ca producătorii să poată dezvolta și testa noile propulsoare. Revenirea la arhitectura V8 ar reprezenta o schimbare simbolică pentru Formula 1. Ultimele motoare V8 aspirate au fost utilizate în 2013, înaintea trecerii la propulsoarele turbo-hibride V6 de 1,6 litri. Deocamdată, Ben Sulayem nu a prezentat detalii definitive privind cilindreea, configurația sistemului hibrid sau caracteristicile tehnice ale viitoarelor motoare V8.
Monoposturi cu aproximativ 80 kg mai ușoare
Dincolo de motorizare, una dintre prioritățile FIA este reducerea masei automobilelor. Greutatea monoposturilor a devenit un subiect recurent în Formula 1, pe măsură ce sistemele hibride, bateriile și cerințele de siguranță au contribuit la creșterea masei totale. Regulamentul introdus în 2026 a urmărit deja realizarea unor automobile mai compacte și mai ușoare, însă Ben Sulayem consideră că există loc pentru o reducere suplimentară semnificativă.
”Când ne gândim la obiectivele construirii acestui motor, ca pilot, primul lucru de care avem nevoie sunt automobile mai ușoare”, a explicat președintele FIA. Ținta sa este ambițioasă. ”Monoposturile vor fi cu aproximativ 80 kg mai ușoare și poate că nu ar trebui să spun asta presei”, a adăugat Ben Sulayem.
Costurile de dezvoltare a motoarelor, reduse cu cel puțin 50%
O altă componentă esențială a propunerii privește cheltuielile constructorilor. Dezvoltarea unităților de propulsie moderne implică investiții considerabile, în special din cauza complexității sistemelor hibride și a necesității optimizării simultane a performanțelor, eficienței și fiabilității.
Ben Sulayem consideră că viitorul regulament trebuie să reducă această povară financiară. ”Al doilea obiectiv este menținerea viabilității afacerii, astfel că vom avea o reducere de cel puțin 50% a cercetării și dezvoltării în domeniul motoarelor”, a declarat președintele FIA.
Intenția este de a crea un cadru tehnic mai accesibil pentru constructorii existenți și, eventual, pentru noi producători interesați să intre în Formula 1. Simplificarea propulsoarelor ar putea contribui la reducerea costurilor, însă impactul real va depinde de soluțiile tehnice alese și de limitele bugetare stabilite prin regulament. În acest moment, reducerea de 50% reprezintă un obiectiv anunțat de conducerea FIA, nu un rezultat deja garantat.
Sunetul motoarelor, din nou o prioritate
Președintele FIA a adus în discuție și un element care a provocat numeroase dezbateri de la introducerea propulsoarelor hibride: sunetul automobilelor. Generațiile anterioare de motoare V8, V10 și V12 au rămas asociate cu una dintre caracteristicile distinctive ale Formulei 1.
Ben Sulayem consideră că experiența sonoră reprezintă o parte importantă a spectacolului oferit spectatorilor. ”În al treilea rând, este vorba despre fani, despre sunet, nu despre zgomot. Nu cred că acest lucru are legătură cu maturitatea”, a afirmat el.
Prin revenirea la V8, FIA speră să recupereze o parte din identitatea acustică a competiției, fără să ignore cerințele economice ale constructorilor. Totuși, sunetul viitoarelor propulsoare va depinde de specificațiile tehnice finale, inclusiv de turația maximă, sistemul de supraalimentare și eventualele componente electrificate. Prin urmare, simpla revenire la o arhitectură V8 nu garantează reproducerea exactă a sunetului motoarelor utilizate înainte de 2014.
2030 sau 2031? FIA nu a stabilit încă data definitivă
Deși Mohammed Ben Sulayem și-a exprimat preferința pentru introducerea noilor motoare în 2030, acesta a recunoscut că termenul ar putea fi mutat cu un an. ”Putem face acest lucru în 2031, depinde de FIA. Am sprijinul FOM, al Formulei 1 și al mărcilor, astfel că lansarea va avea loc aici. Sunt sigur că vom avea lansarea aici”, a declarat președintele federației, referindu-se la Rwanda.
Afirmațiile sale sugerează existența unor discuții avansate privind direcția viitorului regulament. Cu toate acestea, nu există încă o confirmare definitivă a datei de intrare în vigoare sau a specificațiilor noilor unități de propulsie. O asemenea schimbare trebuie analizată și în contextul investițiilor deja realizate de constructori pentru regulamentul din 2026. Trecerea la o nouă arhitectură după numai patru sau cinci sezoane ar necesita o planificare atentă, astfel încât producătorii să poată recupera o parte din investițiile actuale și să pregătească viitoarea generație de motoare.
Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
