Japonia pregătește revoluția în Super Formula

Un consorțiu format din peste 40 de companii japoneze a dezvoltat JNFP-1, un prototip care își propune să devină viitoarea generație de monoposturi din campionat și, în același timp, să demonstreze că industria niponă poate construi un automobil de competiție capabil să rivalizeze cu cele mai bune produse europene.

Deocamdată, proiectul se află în faza de testare, însă amploarea investiției și numărul impresionant de companii implicate arată că Japonia privește această inițiativă ca pe un proiect strategic pentru viitorul motorsportului național.

Un monopost care respectă standardele actuale ale Formulei 1

În prezent, toate echipele din Super Formula utilizează șasiul Dallara SF23, introdus în urmă cu trei ani ca o evoluție aerodinamică a modelului SF19. De altfel, constructorul italian este furnizor unic al campionatului încă din 2014, când a preluat acest rol de la compania americană Swift.

Acum însă, Japan Motor Racing Industry Association (JMIA), propune o soluție complet nouă. Este vorba despre JNFP-1, un monopost proiectat și dezvoltat aproape integral în Japonia și care a fost conceput respectând standardele moderne de siguranță utilizate în Formula 1.

Prototipul este compatibil cu actuala generație de motoare turbo de 2,0 litri și patru cilindri, furnizate în campionat de Honda și Toyota, ceea ce înseamnă că echipele nu ar trebui să își schimbe actualele unități de propulsie.

Printre diferențele vizibile față de actualul SF23 se numără utilizarea unor jante de 18 inci, cu profil redus al pneurilor, o soluție adoptată deja în Formula 1. Dimensiunile generale rămân apropiate de cele ale actualului monopost, însă masa totală ajunge la 750 kg, inclusiv pilotul, cu aproximativ 73 kg mai mult decât în cazul modelului Dallara utilizat în prezent.

Dome revine în prim-plan

Rolul principal în proiectarea monopostului i-a revenit constructorului Dome, un nume cu o istorie aparte în motorsportul japonez. Compania este cunoscută atât pentru programele sale din competițiile de anduranță, cât și pentru tentativa, rămasă fără finalitate, de a intra în Formula 1 la începutul anilor 2000.

După revenirea în lumea monoposturilor prin dezvoltarea modelelor destinate campionatelor japoneze de Formula 4 și Formula Regional, Dome conduce acum unul dintre cele mai ambițioase proiecte tehnice din istoria recentă a Super Formula.

Printre participanții la proiect se mai numără TGR-D, divizia Toyota implicată în dezvoltarea modelelor de competiție, M-TEC, compania care administrează Team Mugen, Toda Racing, precum și Toray Carbon Magic, producătorul șasiurilor utilizate în prezent în categoria GT500 din Super GT. În total, peste 40 de constructori și furnizori japonezi și-au adus contribuția la dezvoltarea prototipului.

Au demarat primele teste

Monopostul a fost prezentat public pentru prima dată în luna mai, în cadrul unei expoziții organizate la Yokohama, iar ulterior a fost expus și în timpul etapei de Super Formula desfășurate pe circuitul Fuji. În paralel, au început și testele în simulator.

Fostul pilot de Super Formula Kazuya Oshima lucrează deja la evaluarea comportamentului noului monopost, iar primele teste pe circuit sunt programate în următoarele luni. Aceste sesiuni vor avea un rol esențial în validarea soluțiilor tehnice și în identificarea eventualelor modificări necesare înainte de o posibilă producție de serie.

Președintele Japan Race Promotion (JRP), Yoshihisa Ueno, a declarat că este impresionat de ceea ce a văzut, însă a subliniat că adoptarea noului monopost nu este încă decisă. Adoptarea unui nou monopost într-un campionat de nivelul Super Formula presupune mult mai mult decât validarea performanțelor pe circuit. Organizatorii trebuie să se asigure că pot fi produse suficiente șasiuri pentru întreaga grilă, că standardele de siguranță sunt respectate și că prețurile rămân accesibile pentru echipe.

Super Formula are nevoie de aproximativ 30 de monoposturi, iar dezvoltarea unei capacități industriale capabile să susțină această producție reprezintă una dintre cele mai dificile provocări. Din acest motiv, chiar dacă testele vor avea succes, introducerea JNFP-1 înainte de 2029 sau chiar 2030 pare puțin probabilă.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google