Lovitură dură pentru Newey. Un parteneriat început cu stângul

Scriam cu ceva săptămâni în urmă că Aston Martin intră într-o nouă eră. Și-l citam pe proprietarul echipei, Lawrence Stroll, care descria alianța cu Honda, venit nu doar ca motorist, ci ca partener tehnic exclusiv, ca fiind „ultima piesă din puzzle” în planul echipei de a concura la vârf, subliniind angajamentul comun de a lupta pentru victorii și pentru titluri mondiale.

Ei bine, lucrurile par să nu stea pe roze, cel puțin în acest moment. Deși vorbim despre un motorist cu rezultate remarcabile, inclusiv în era turbo-hibridă, se pare că în ceea ce privește RA626H, unitatea dezvoltată în conformitate cu noile reglementări din Formula 1, n-a găsit rețeta.

344 de tururi în șase zile de teste

Propulsorul a dat dovadă nu doar de lipsă de performanță, ci și de fiabilitate, astfel că Aston Martin a fost nevoită ca în cele două secvențe de teste din Bahrain să contabilizeze o treime din numărul de kilometri parcurși de Russell, pilotul cu cea mai mare distanță acoperită, într-o singură secvență (1234 km în Catalunya, 018 km în Bahrain 1 și 1271 în Bahrain 2). Ca să nu mai vorbim că, per total, britanicul a acoperit o distanță de 10 ori mai mare decât piloții Aston Martin.

În Bahrain, în prima săptămână, a fost mai întâi o defecțiune tehnică, despre care nu s-au oferit detalii, apoi una legată de senzorii care culeg datele. Pentru ca săptămâna trecută să fie vorba despre motor, apoi o altă defecțiune care l-a obligat pe Lance Stroll să se oprească în decor, o problemă cu bateria, și apoi, altele, nespecificate, care au obligat echipa să parcurgă doar 6 tururi în ultima zi.

Monopostul, o necunoscută, în contextul dat

În aceste condiții, care este potențialul monopostului AMR26, dezvoltat de Newey, nimeni nu poate să știe. Lucru pe care, de altfel, îl recunosc și cei de la Honda, care și-a asumat fiasco-ul.

„Principalul nostru obiectiv în timpul testelor din această săptămână a fost să acumulăm kilometrajul grupului motopropulsor, să verificăm fiabilitatea motorului și să colectăm date”, a declarat Shintaro Orihara, directorul general și inginerul șef al Honda, într-un comunicat de presă emis la finele ultimei zile de teste. „Am colectat cu succes date, dar nu am atins kilometrajul pe care ni-l propusesem. Joi am identificat o problemă cu unitatea de putere și ne-am unit forțele pentru a găsi o soluție în ultima zi de teste. Peste noapte și astăzi, HRC Sakura, AMRTC de la Silverstone și echipele noastre din Bahrain au lucrat împreună la un plan de teste limitat, convenit de comun acord, având în vedere deficitul de componente”.

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.