Mercedes, în pericol? Regula care pune pe gânduri liderul startului de stagiune

Chiar dacă au probleme la start, așa cum am scris deja, Mercedes a plecat ca din pușcă în acest sezon, mașinile sale câștigând fiecare cursă după ce au obținut pole-position-ul.

Așa se face că acum, deși este egalitate la numărul de momente în care au trecut linia de sosire pe prima poziție, Antonelli, care a beneficiat de faptul că și-a adjudecat două Grand Prix-uri, față de unul și un Sprint în cazul colegului său, dar și de clasarea pe poziția a patra a lui Russell în Japonia, italianul este liderul clasamentului general în fața colegului său. Mai important însă pentru Mercedes este faptul că a pus deja 45 de puncte în fața lui Ferrari, cel mai apropiat competitor în ierarhia constructorilor.

Desigur, la această situație au contribuit mai mulți factori, însă, fără îndoială, cel mai important este motorul. Și, scriu colegii de la Autosport, este vorba despre un avantaj de cel puțin 15 CP comparativ cu Scuderia, la care se adaugă și o mai bună recuperare a energiei, care le-a permis lui Antonelli și lui Russell să câștige timp în viraje.

Iar dacă luăm ca reper McLaren, care are la dispoziție același motor, Mercedes a pus mult mai bine în practică atuurile acestuia, și a beneficiat și de faptul că MCL40 este mai greu comparativ cu W17.

Numai că această situație, care i-a permis lui Mercedes să aibă un avantaj semnificativ – în calificări, spre exemplul, ecartul mediu a fost de 0.497- este una temporară, atât britanicii, cât mai ales Scuderia, având în mânecă un atu oferit de regulament.

Influența ADUO, detaliul care-i pune pe gânduri pe cei de la Mercedes

Atuul despre care vorbim este ADUO, acronim în spatele căruia se ascund Oportunitățile Suplimentare de Dezvoltare și Modernizare. Acesta are drept scop echilibrarea forțelor în ceea ce privește motoarele și prevede ca echipele care au un deficit între 2% și 4% față de valoarea de referință, conform indicatorului de performanță FIA, pot efectua operațiuni de modernizare. Iar în cazul celor cu mai mult de 4%, oportunitățile cresc chiar mai mult.

Inițial, primul moment reper pentru măsurarea ecartului era cursa de la Miami, care punea capăt primului sfert de campionat, acesta fiind urmat de rundele 12 și 18. Lucrurile s-au schimbat în contextul anulării curselor din Orientul Mijlociu, o decizie privind noul moment urmând să fie luat joi, atunci când oficialii FIA și cei ai echipelor se vor întâlni pentru a discuta modificările de ordin tehnic și sportiv care se impun ca urmare a aspectelor relevate de primele curse.

Dacă termenul legat de ADUO va rămâne Miami, sau dacă se va amâna pentru Monaco, rămâne de văzut. Cert este însă că urmăritoarele vor putea să vină cu versiuni evoluate ale motorului. Iar Ferrari, care are deja atuurile sale în duelul cu Mercedes, ar putea să reducă substanțial decalajul.

Antonelli, afirmație tranșantă: ”Cu siguranță, cei de la Ferrari se vor apropia foarte mult”

Liderul campionatului, Antonelli, este conștient de acest lucru. Dar pare motivat să mențină lucrurile pe același făgaș ca și până acum. „Știu că vor exista schimbări majore. De exemplu, ADUO-ul acordat celor de la Ferrari, care le va permite să dezvolte motorul. Cu siguranță se vor apropia mult mai mult, deoarece mașina lor este deja puternică. Dacă reușesc să îmbunătățească și motorul, vor reduce și mai mult decalajul. Dar nu sunt prea îngrijorat.

În cele din urmă, odată ce voi intra pe pistă, mă voi concentra pe ceea ce am făcut în ultimele weekenduri de curse: să încerc să fiu cât mai rapid posibil, concentrându-mă pe mine și pe ceea ce trebuie să fac. Sunt, de asemenea, sigur că vom aduce câteva actualizări importante. Mașina este deja puternică și există o dinamică excelentă în cadrul echipei. Așa că nu sunt prea îngrijorat, dar sunt conștient că celelalte echipe vor recupera din urmă mai devreme sau mai târziu”, a spus Andrea Kimi pentru SkySport.

Toto Wolff, șeful echipei, este însă mai precaut, mai cu seamă că ultimul ciclu tehnic a arătat că ecarturile se pot schimba rapid într-un nou ciclu regulamentar. ”Ne-am fi dorit poate ca (ADUO) să continue și în cele două curse din Orientul Mijlociu și să putem marca câteva puncte în plus. Mai ales că echipele și piloții au învățat să încep să deprindă cum să optimizeze aceste sisteme noi în beneficiul lor. Suzuka este un exemplu care a arătat că nu mai este vorba despre ceea ce părea un home run pentru noi. Cu siguranță, Miami va fi, pentru mine, și o reluare a drumului. Cum vor funcționa îmbunătățirile pe care le aduc oamenii, cum am optimizat toate celelalte sisteme, va fi interesant. Trebuie să rămânem cu picioarele pe pământ. Sigur, după trei curse arătăm ca niște eroi. Dar peste alte trei curse oamenii ar putea spune: «Ei bine, nu mai există eroi, pentru că ceilalți au devenit mai puternici»”, a precizat acesta.

Citește și

Uriașul Mircea Lucescu! Ce decizie de ultim moment a luat UEFA, după decesul fostului selecționer

Uriașul Mircea Lucescu! Ce decizie de ultim moment a luat UEFA, după decesul fostului selecționer

Dan Nistor, făcut praf de fostul său conducător de la Dinamo: ”Nu l-aș mai lua niciodată! Mai bine o echipă slabă decât cu jucători ca el”

Dan Nistor, făcut praf de fostul său conducător de la Dinamo: ”Nu l-aș mai lua niciodată! Mai bine o echipă slabă decât cu jucători ca el”

Chinezii pun ochii pe specialiștii în tuning

Chinezii pun ochii pe specialiștii în tuning

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google