Schimbare pentru cursele de F1 începând cu 2027. Ce a decis FIA

Propunerea prezentată echipelor prevede reducerea distanței maxime de la actualii 305 km la 290 km pentru toate Marile Premii. Potrivit informațiilor disponibile, ideea a primit un acord larg din partea echipelor după ce le-a fost transmisă săptămâna trecută.

Mai lipsește însă un pas important, ratificarea de către Consiliul Mondial al FIA. Așadar, schimbarea nu trebuie considerată încă definitivă. Dar dacă va trece de această ultimă etapă, Formula 1 va avea din 2027 curse cu aproximativ 15 kilometri mai scurte decât în prezent.

Problema pe care Formula 1 încearcă să o corecteze

Actuala generație de unități de putere a fost construită în jurul unui principiu ambițios: apropierea contribuției electrice de cea a motorului cu ardere internă. În termeni simpli, cele două surse trebuie să participe într-o proporție aproximativ egală la puterea totală.

Pe hârtie, filosofia are logică. Formula 1 dorește să demonstreze relevanța electrificării și să transforme sistemul hibrid într-o componentă fundamentală a performanței, nu într-un simplu adaos. Pe pistă au apărut însă consecințe mai puțin apreciate.

Piloții au criticat stilul de conducere necesar pentru gestionarea permanentă a energiei electrice. Recuperarea și utilizarea energiei au devenit atât de importante, încât pilotajul poate ajunge uneori să fie dictat de starea bateriei într-un mod considerat contraintuitiv. Iar problema nu este doar ceea ce simte pilotul în cockpit. Spectatorul poate vedea consecințele.

Diferențele de energie disponibilă pot face ca performanța aceluiași monopost să varieze considerabil de-a lungul unui tur sau între diferite faze ale cursei. O mașină cu suficientă energie electrică disponibilă poate fi extrem de competitivă pe o anumită porțiune. După consumarea energiei, situația se poate inversa.

De aici apare ceea ce a fost descris drept un efect de tip ”yo-yo”. Nu este neapărat diferența de viteză produsă de talentul pilotului, de pneuri sau de o schimbare strategică, ci consecința stării de încărcare și a modului în care energia poate fi recuperată și desfășurată.

Pentru Formula 1, acesta este un subiect sensibil. Tehnologia hibridă trebuie să fie sofisticată. Dar dacă gestionarea energiei începe să dicteze prea vizibil cursa și să oblige pilotul să conducă într-un mod nenatural, sofisticarea tehnică poate intra în conflict cu spectacolul sportiv. Iar regulamentul începe deja să se îndepărteze de raportul inițial.

De la 50:50 spre 60:40

Direcția stabilită pentru 2028 este o împărțire 60:40 în favoarea motorului cu ardere internă. Pentru sezonul 2027 va exista o etapă intermediară: 58:42. Aparent, diferența față de actuala filosofie nu este uriașă. Din punct de vedere energetic, însă, are consecințe.

Dacă motorul termic trebuie să furnizeze o parte mai mare din performanța totală, trebuie să primească mai mult combustibil. Iar aici începe problema care a condus, în cele din urmă, la scurtarea curselor. Mai multă putere termică înseamnă un debit mai mare de combustibil. Mai mult combustibil consumat înseamnă că monopostul trebuie fie să transporte o cantitate mai mare la start, fie să parcurgă o distanță mai mică. Formula 1 a ales a doua variantă.

De ce 290 km?

Reducerea de la 305 la 290 km reprezintă aproximativ cinci procente din distanța unui Grand Prix obișnuit. În funcție de circuit, asta va însemna eliminarea câtorva tururi. Nu pare dramatic. Dar energetic, cei 15 kilometri dispar din calculul combustibilului necesar pentru întreaga cursă.

Pentru ingineri, asta contează. Noua distanță permite creșterea contribuției motorului termic fără ca echipele să fie obligate să compenseze integral prin rezervoare semnificativ mai mari. Este, practic, un compromis între trei obiective care se lovesc unul de celălalt: mai multă putere provenită de la motorul termic, menținerea masei sub control și suficient combustibil pentru a termina cursa.

Și a mai fost o decizie. Aceea ca toate cursele să se supună regulii. Și există o explicație care depășește ingineria. Dacă Formula 1 ar fi redus distanța doar la cinci sau șase curse, fiecare dintre acele weekenduri ar fi readus în prim-plan aceeași întrebare: dDe ce trebuie scurtată această cursă? Iar răspunsul ar fi readus automat discuția la limitările regulamentului tehnic.

Or, conform informațiilor din paddock, Liberty Media este foarte atentă la criticile primite de noua generație de monoposturi. O listă de ”circuite problematice”, cu distanțe reduse special din cauza consumului, putea menține controversa vie pe parcursul întregului sezon. Standardizarea la 290 km transformă problema într-o singură modificare regulamentară. Va provoca dezbateri atunci când va fi adoptată și probabil la începutul sezonului 2027. După aceea, noua distanță va deveni normalitatea. Din această perspectivă, reducerea universală a fost considerată răul cel mai mic.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google