Avem detaliile oficiale despre noua Dacia Spring

Spring devine acum un automobil dezvoltat integral în Europa, pe o arhitectură modernă a Grupului Renault, și încearcă să rezolve exact punctele în care primul model își trăda originile și poziționarea extrem de pragmatică.

Din vechiul Spring rămâne, practic, numele

Schimbarea fundamentală se află sub caroserie. Noua Dacia Spring utilizează platforma RG-EV Small a Grupului Renault, pe care o împarte cu noul Twingo cu inspirație retro. Este o ruptură tehnică importantă față de generația precedentă.

Mașina a fost dezvoltată integral în Europa și va fi produsă la fabrica Renault Group din Novo Mesto, Slovenia. Pentru Dacia, acest lucru nu este doar o schimbare de origine industrială. Înseamnă acces la o arhitectură concepută de la început pentru această nouă familie de automobile electrice mici, cu beneficii în ceea ce privește spațiul, integrarea bateriei și eficiența generală.

Mai mult, proiectul a fost dezvoltat într-un interval de numai doi ani. Potrivit Dacia, reducerea timpului de dezvoltare a permis controlarea considerabilă a costurilor, una dintre condițiile esențiale pentru ca Spring să-și păstreze poziționarea de electrică accesibilă.

Mai lungă cu 15 cm și mai lată cu 18 cm

Diferențele față de vechea generație sunt suficient de mari încât să fie vizibile fără ruletă. Noul Spring este cu aproximativ 15 centimetri mai lung și cu 18 centimetri mai lat. Lățimea suplimentară este probabil una dintre cele mai importante modificări pentru experiența de la bord. La un automobil atât de compact, câțiva centimetri în plus pot conta foarte mult pentru senzația de spațiu, distanța dintre ocupanți și stabilitatea vizuală a mașinii.

Spring nu încearcă însă să devină un SUV în miniatură. Proporțiile rămân simple, iar designul păstrează intenționat o legătură cu modelul pe care îl înlocuiește. Chiar și un detaliu aparent banal spune ceva despre maturizarea mașinii. Pentru că Dacia renunță la soluția cu un singur ștergător și montează acum două.

Un design complet nou, dar fără criză de identitate

Liniile rămân geometrice și relativ simple. În partea frontală, farurile sunt legate vizual de o bandă neagră care accentuează noua lățime a mașinii. Semnătura luminoasă este specifică modelului și pornește de la grafica logo-ului Dacia Link.

În spate, aceeași idee este reluată printr-o bandă neagră lucioasă care unește optic blocurile optice. O separare vizuală similară apare în zona montantului C, unde plafonul pare delimitat de restul caroseriei.

Fiind vorba despre Dacia, pragmatismul este prezent și în materialele exterioare. Zonele de protecție sunt extinse atât în față, cât și în spate. Plasticul negru este, potrivit constructorului, colorat în masă și primește o textură striată, ceea ce ar trebui să-l ajute să îmbătrânească mai bine și să mascheze zgârieturile superficiale.

Este o soluție mult mai logică pentru un automobil urban decât suprafețele mari vopsite sau finisajele fragile. Mai ales într-un oraș aglomerat, unde micile atingeri, bordurile și parcările strâmte fac parte din viața de zi cu zi.

Paleta inițială va include patru culori: Agave Blue, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White.

80 CP, dar mai mult cuplu decât înainte

Sub capotă – dacă mai putem folosi expresia clasică pentru o electrică – noul Spring pornește inițial cu o singură versiune de motorizare. Motorul dezvoltă 80 CP. Este cu 20 CP mai puțin decât cea mai puternică versiune a generației actuale, dar cuplul maxim urcă la 175 Nm. Ceea ce schimbă caracterul mașinii.

Pentru un automobil electric urban, valoarea cuplului disponibil imediat contează mult mai mult în utilizarea cotidiană decât cifra absolută a puterii. Accelerația 0–100 km/h este realizată în 12,1 secunde, iar viteza maximă este limitată la 130 km/h. Valori care arată că Spring rămâne construit pentru oraș, navetă și drumuri zilnice, nu pentru performanță.

Dacia a analizat cum este folosit Spring în realitate

Probabil cea mai interesantă parte a proiectului este că noua generație pare să fi fost dimensionată după comportamentul real al clienților. Studiile Dacia arată că proprietarii de Spring parcurg în medie aproximativ 34 km pe zi, cu o viteză medie de circa 34 km/h.

În plus, aproximativ trei sferturi dintre încărcări sunt realizate acasă. Aceste cifre explică de ce Dacia nu a intrat în cursa bateriilor de 50 sau 60 kWh. Pentru profilul real al clientului Spring, o asemenea baterie ar însemna mai mult cost și mai multă masă pentru o autonomie care, de cele mai multe ori, nu este necesară.

Baterie LFP de 27,5 kWh și 250 km autonomie

Noua baterie are o capacitate de 27,5 kWh și utilizează chimie LFP. Autonomia declarată ajunge la 250 km WLTP, cu aproximativ 25 km mai mult decât înainte. În condițiile de utilizare observate de constructor – aproximativ 34 km parcurși zilnic – autonomia ar permite teoretic încărcarea mașinii aproximativ o dată pe săptămână.

Aceasta este, de fapt, ecuația fundamentală Spring. Nu cât de departe poate merge într-o singură zi, ci cât de rar trebuie încărcată în utilizarea urbană pentru care a fost proiectată.

12,7 kWh/100 km: eficiența rămâne arma principală

Masa proprie este de 1.212 kg, iar consumul mediu WLTP anunțat este de 12,7 kWh/100 km. Aceasta este una dintre cifrele cele mai interesante ale noului model. În lumea electricelor, există două modalități de a crește autonomia. Poți monta o baterie mai mare. Sau poți consuma mai puțin. Spring continuă să mizeze pe a doua soluție.

O baterie relativ mică ține masa și costurile sub control. Masa redusă contribuie la un consum mai mic, iar consumul redus permite o autonomie decentă fără a adăuga zeci de kilograme de celule.

Încărcarea rapidă rămâne opțională

În configurația standard, Spring primește un încărcător AC de 6,6 kW. O încărcare de la 15 la 80% durează în aceste condiții aproximativ 2 ore și 55 de minute. Pentru clientul care încarcă aproape exclusiv acasă, soluția poate fi suficientă.

Opțional există însă un pachet care schimbă radical flexibilitatea mașinii. Puterea AC crește la 11 kW, iar Spring primește și încărcare rapidă DC cu până la 50 kW. În acest caz, aceeași repriză 15–80% poate fi realizată în aproximativ 28 de minute.

Interiorul încearcă să scape de senzația de mașină „ieftină”

Una dintre zonele în care vechiul Spring își arăta cel mai clar poziționarea era habitaclul. Noua generație păstrează arhitectura generală cu planșă de bord dispusă pe două niveluri, dar impresia vizuală este considerabil mai matură.

Instrumentarul digital are 7 inchi, iar pe versiunile echipate cu sistem multimedia apare un display central de 10,1 inchi. În cazul echipării Journey, cheia clasică dispare în favoarea cartelei hands-free deja cunoscute de clienții Renault și Dacia. Tot pe Journey este inclusă și camera pentru mersul înapoi. Instrumentarul digital, senzorii de parcare spate și frâna de parcare electrică sunt însă oferite standard.

Diametrul de bracare de 9,9 metri contează mai mult decât pare

Spring rămâne, înainte de toate, un automobil urban. Din acest motiv, diametrul de bracare de 9,9 metri este o caracteristică mai relevantă decât multe dintre dotările care sună mai spectaculos într-o broșură.

În străzi înguste, parcări supra-aglomerate și manevre repetate, agilitatea la viteze mici contează enorm. Este exact genul de avantaj pe care o mașină mică îl poate avea în raport cu SUV-urile electrice tot mai mari.

Până la 16 inchi și pneuri Goodyear

Noua generație primește standard jante de 15 inchi, dar pentru prima dată Spring poate avea și roți de 16 inchi. Sunt cele mai mari oferite până acum pe o Dacia electrică. Interesant este că acestea rămân din oțel. Din punct de vedere al filosofiei de cost, alegerea are sens.

Mai important este că anvelopele sunt Goodyear EfficientGrip Performance 2, cu specificație EV, în dimensiunea 195/50 R16. Este o schimbare semnificativă față de pneurile Linglong Eco Master ale generației anterioare și poate conta atât pentru aderență și frânare, cât și pentru comportamentul general al mașinii.

Expression, fără ecran central, dar cu smartphone-ul în rol principal

Dacia păstrează abordarea diferențiată între echipări. Versiunea Expression nu primește display multimedia central. În schimb, smartphone-ul utilizatorului poate deveni interfața principală prin sistemul Media Control.

Journey primește în standard Media Nav Live, cu navigație și informații de trafic în timp real.Apple CarPlay și Android Auto funcționează wireless. Sistemul permite și localizarea mașinii, programarea încărcării și precondiționarea habitaclului de la distanță.

Nu primește scaunele culisabile ale lui Twingo

Spring nu beneficiază de scaunele individuale culisabile ale noului Twingo pe rândul al doilea. Dacia a ales însă o altă prioritate, portbagajul. Volumul standard ajunge la 337 litri, semnificativ peste cei 250 litri menționați pentru Twingo. Cu bancheta rabatată 50/50, spațiul total de încărcare ajunge la 1.283 litri. Mai există și un ”frunk” opțional de 18 litri, potrivit în special pentru depozitarea cablurilor.

Noul Spring integrează trei puncte de fixare YouClip, amplasate pe planșa de bord și în portbagaj. Acestea permit montarea unor accesorii compatibile fără improvizații suplimentare.

Mai important pentru utilizatorii care vor să exploateze bateria și în afara mobilității este păstrarea funcției V2L. Spring poate astfel alimenta echipamente electrice sau electronice atunci când nu există acces la o priză convențională. Pentru camping, activități în aer liber sau utilizări profesionale ușoare, funcția poate fi surprinzător de utilă.

Sub 18.000 de euro pentru Expression

Segmentul electricelor accesibile se pregătește să se aglomereze, iar simplul argument ”este una dintre cele mai ieftine” nu va mai fi suficient. Noua generație trebuie să fie și o mașină mai bună. Și informațiile oficiale arată că acest deziderat este atins.

Dacia spune că versiunea Expression va porni de la sub 18.000 de euro, în timp ce Journey va costa sub 20.000 de euro. Dacă această poziționare este păstrată în piețele europene importante, Spring va continua să joace într-o zonă în care concurența începe să devină mult mai serioasă.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google