Porsche schimbă strategia: Macan revine la motoarele pe benzină în 2028, dar electrificarea continuă

Într-un interviu acordat publicației Financial Times, noul director general al Porsche a respins caracterizarea sa drept un sceptic al electrificării. ”Cred că este nedrept”, a declarat Leiters, explicând că strategia sa nu reprezintă o retragere din domeniul automobilelor electrice.

În viziunea sa, Porsche trebuie să recupereze terenul pierdut în segmentul automobilelor cu motoare pe benzină, după o perioadă în care compania și-a concentrat o parte importantă a investițiilor asupra electrificării.

Diferența este importantă. Leiters nu propune abandonarea proiectelor electrice, ci o diversificare a ofertei, astfel încât clienții să poată alege între tehnologii diferite în funcție de preferințe și de modul de utilizare a automobilului. Această abordare marchează o schimbare față de strategia anterioară, construită pe așteptarea unei adoptări mai rapide a propulsiei electrice.

Macan cu motor pe benzină revine în 2028

Una dintre preocupările centrale ale lui Michael Leiters este eficiența financiară. Dezvoltarea în paralel a automobilelor electrice și a celor cu motoare termice poate deveni extrem de costisitoare, mai ales atunci când fiecare variantă necesită o arhitectură tehnică proprie. ”Trebuie să avem grijă ca firma să nu facă investiții duble în automobile pe benzină și electrice în același segment”, a explicat directorul general Porsche.

Iar cea mai importantă confirmare făcută de Michael Leiters privește viitorul gamei Macan. Porsche intenționează să introducă în 2028 un SUV Macan cu motor cu ardere internă, care să fie comercializat alături de actuala versiune electrică.

Decizia este semnificativă, deoarece Macan a devenit unul dintre simbolurile strategiei de electrificare a constructorului german. Noua generație a modelului a fost dezvoltată ca automobil exclusiv electric, pe o arhitectură dedicată propulsiei cu baterii.

Acum, Porsche consideră necesară reintroducerea unei alternative cu motor termic pentru clienții care nu sunt pregătiți să treacă la un automobil electric. Leiters susține că cele două variante trebuie să răspundă unor preferințe diferite, fără să concureze inutil pentru exact aceeași categorie de cumpărători.

Vânzările și piața chineză au complicat tranziția electrică

Reorientarea strategică are și o explicație comercială. Vânzările modelului Macan electric au scăzut cu aproximativ 40% în primul semestru, comparativ cu perioada corespunzătoare a anului precedent. În același interval, livrările Porsche în China s-au redus cu 32%.

Piața chineză este deosebit de importantă pentru constructorii premium, dar a devenit și un mediu competitiv dificil, în special în segmentul automobilelor electrice. Producătorii locali au accelerat dezvoltarea de modele cu tehnologii avansate, iar concurența în privința prețurilor și echipamentelor a crescut considerabil. În aceste condiții, Porsche trebuie să își adapteze oferta fără să compromită poziționarea premium.

Restructurare: 9.000 de locuri de muncă și renunțarea la activități secundare

Schimbarea strategiei de produs este însoțită de măsuri de restructurare. Michael Leiters a ajuns la un acord privind reducerea cu aproximativ 9.000 de posturi până în 2035, în cadrul unui proces de adaptare a dimensiunii organizației la noile condiții economice.

În paralel, Porsche intenționează să închidă subsidiare active în domeniile bicicletelor electrice, bateriilor și software-ului. Leiters descrie aceste decizii ca parte a unei discipline financiare necesare. ”Într-un context dificil, trebuie să regândim modelul nostru de afaceri și dimensiunea organizației”, a declarat directorul general.

O altă decizie importantă privește participațiile deținute în companiile Bugatti Rimac și Rimac Group. Porsche a obținut aproximativ un miliard de euro din vânzarea acestor participații, consolidându-și lichiditățile într-o perioadă de reorganizare. Aceste operațiuni indică o reevaluare a priorităților investiționale, nu neapărat o schimbare a interesului pentru tehnologiile de performanță electrică.

Porsche 718 electric rămâne în planurile companiei

În ciuda revenirii motoarelor termice în anumite segmente, Porsche continuă dezvoltarea unei versiuni complet electrice a familiei 718. Modelul sport compact, cunoscut prin versiunile Cayman și Boxster, ocupă un loc important în gama constructorului.

Pentru Porsche, 718 reprezintă o platformă potrivită pentru explorarea caracterului sportiv al propulsiei electrice. Cuplul disponibil imediat, posibilitățile de control al distribuției puterii și integrarea bateriei în structura automobilului pot oferi caracteristici dinamice diferite de cele ale unui model cu motor termic.

Totuși, provocările sunt semnificative. Un automobil sport compact trebuie să păstreze un echilibru atent între masă, dimensiuni, răspunsul direcției și comportamentul în viraje. Integrarea unei baterii suficient de mari pentru o autonomie competitivă, fără compromiterea caracterului dinamic, reprezintă o problemă inginerească importantă.

Leiters consideră că electrificarea poate avea sens pentru anumite segmente, chiar dacă alte categorii de automobile vor continua să utilizeze motoare cu ardere internă. Prin urmare, dezvoltarea lui 718 electric rămâne un proiect distinct de revenirea Macan la benzină.

Porsche 911 rămâne fidel motorului termic

Dacă viitorul Macan presupune o combinație între electric și benzină, iar 718 continuă dezvoltarea unei versiuni electrice, situația este mult mai clară pentru Porsche 911. Michael Leiters a reconfirmat că nu este planificată o versiune complet electrică a modelului 911.

Decizia continuă o poziție exprimată în repetate rânduri de constructorul german. Pentru Porsche, 911 reprezintă mai mult decât un automobil sport. Este modelul emblematic al mărcii, construit în jurul unei arhitecturi tehnice și al unei experiențe de conducere dezvoltate de-a lungul mai multor generații. Motorul boxer amplasat în spate, distribuția specifică a maselor și caracterul dinamic reprezintă elemente definitorii.

Electrificarea nu este însă complet absentă din gama 911. Versiunea Carrera GTS utilizează deja sistemul T-Hybrid, care combină motorul termic cu asistența electrică pentru îmbunătățirea performanțelor. Soluția permite valorificarea avantajelor electrificării fără transformarea modelului într-un automobil alimentat exclusiv de la baterie.

De ce Porsche exclude un 911 plug-in hybrid?

Porsche nu intenționează nici dezvoltarea unei versiuni plug-in hybrid a modelului 911, potrivit poziției prezentate de Leiters. Explicația ține de constrângerile de arhitectură și de obiectivele dinamice ale automobilului.

Un sistem plug-in hybrid presupune integrarea unei baterii de capacitate mai mare, a unor componente suplimentare și a infrastructurii necesare încărcării externe. Aceste elemente ocupă spațiu și adaugă masă. Pentru un automobil precum 911, unde proporțiile și distribuția maselor sunt esențiale, modificările ar putea necesita compromisuri importante. Iar constructorul nu dorește ca modelul să devină mai mare doar pentru a acomoda componentele suplimentare ale unui sistem plug-in hybrid.

În consecință, electrificarea lui 911 rămâne concentrată asupra soluțiilor hibride orientate către performanță, precum sistemul T-Hybrid. Este o abordare care permite îmbunătățirea răspunsului și a eficienței sistemului de propulsie, păstrând în același timp caracterul tradițional al automobilului.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google