FIA închide „portița” raportului de compresie. Compromis major înaintea debutului noii ere F1

Regulamentul 2026 limitează raportul geometric de compresie la 16:1, măsurat în condiții „reci”, adică la temperatura ambientală. Măsura a fost gândită pentru a simplifica dezvoltarea și a atrage noi constructori, precum Audi.

Problema? Unii producători ar fi găsit o modalitate de a respecta limita în testele statice, dar de a obține un raport efectiv mai mare în condiții reale de funcționare, la temperaturi ridicate. Conform zvonurilor din paddock, Mercedes ar fi exploatat această interpretare, deși echipa a primit asigurări că unitatea sa de putere este legală.

Audi, susținută de Honda și Ferrari, a cerut clarificări urgente înaintea debutului sezonului din Australia.

Soluția de compromis: măsurători la cald și la rece

În urma discuțiilor, FIA a propus o modificare votată electronic de cei cinci producători (inclusiv proiectul Red Bull-Ford).

Noua regulă prevede:

• Până la 31 mai 2026: verificare la temperatura ambientală.
• 1 iunie – 31 decembrie 2026: verificare atât la rece, cât și la 130°C.
• Din 2027: măsurători exclusiv la 130°C (condiții de operare).

Orice mecanism conceput pentru a crește raportul de compresie peste 16:1 în regim de funcționare este interzis explicit.

Red Bull cere claritate, nu concesii

Pentru Red Bull Racing, care în 2026 produce pentru prima dată propria unitate de putere, miza era predictibilitatea. Laurent Mekies a rezumat poziția echipei: „Spuneți-ne ce este permis și apoi fiecare concurent trebuie să fie liber să ajungă la rezultat pe calea pe care o consideră potrivită.”

Mesajul este clar: într-o eră tehnică nouă, stabilitatea regulilor valorează cât câteva zecimi pe tur. Practic, FIA a închis portița prin care diferențele termice puteau deveni avantaj de performanță.

Mai mult decât compresie: energia devine tema sezonului

Disputa privind raportul de compresie este doar un simptom al unei schimbări mult mai ample. Motoarele 2026 se bazează mult mai mult pe energie electrică și pe sisteme complexe de recuperare.

FIA a confirmat că va continua evaluările tehnice privind managementul energiei, după ce testele din Bahrain au arătat cât de agresive trebuie să fie strategiile de recuperare pe anumite circuite.

Pe piste precum Melbourne, unde zonele de frânare puternică sunt limitate, optimizarea încărcării bateriei poate decide ordinea pe grilă.

Citește și

FCSB își face departament de scouting. Adrian Ilie, primul nume ofertat de Gigi Becali

FCSB își face departament de scouting. Adrian Ilie, primul nume ofertat de Gigi Becali

Noi precizări din partea CCA. Cum au fost analizate cele două faze în care Farul a cerut penalty-uri. Ce au discutat arbitrii între ei

Noi precizări din partea CCA. Cum au fost analizate cele două faze în care Farul a cerut penalty-uri. Ce au discutat arbitrii între ei

Gică Hagi și-a ales directorul tehnic la FRF! Ce se va întâmpla cu Mihai Stoichiță

Gică Hagi și-a ales directorul tehnic la FRF! Ce se va întâmpla cu Mihai Stoichiță

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google