Scandalul motoarelor continuă! Va avea succes alianța împotriva lui Mercedes?

Constructorii pun presiune pe FIA pentru o posibilă intervenție asupra modului în care este măsurată compresia în noile unități de putere — și totul înainte de prima cursă de la Melbourne, programată pe 8 martie.

De la ce a început totul

Regulamentul pentru motoarele 2026 a redus compresia maximă geometrică permisă de la 18:1 la 16:1 pentru a simplifica și a face mai accesibilă tehnologia noilor propulsii hibride pe bază de combustie internă.

Problema este că doar testele statice, efectuate la temperaturi ambiante, verifică această limită — ceea ce face posibil ca unele motoare să respecte cifra de 16:1 în test, dar să atingă efectiv valori mult mai mari în condiții de funcționare reale, la temperaturi ridicate în timpul cursei.

Iar acest lucru, se spune, l-au reușit cei de la Mercedes. Care și-au asigurat astfel un atu, pentru că această diferență teoretică ar putea genera un avantaj semnificativ de performanță — estimat la până la 0,3 secunde pe tur, un decalaj uriaș în contextul actual al F1.

Trei motoriști fac apel la FIA, dar speța este dificil de rezolvat

Audi, Ferrari și Honda au trimis o scrisoare comună către FIA cerând clarificări și, eventual, ajustarea procedurii de măsurare a compresiei — de exemplu prin teste după încălzirea motoarelor sau prin senzori în funcțiune, nu numai măsurători la rece în garaj.

Totuși, schimbarea modului de verificare nu ar fi simplă. Conform regulilor interne ale F1, pentru ca o modificare să intre în vigoare înainte de sezon ar fi nevoie de o supramajoritate: sprijinul a patru dintre cei cinci furnizori de motoare, plus aprobare din partea FIA și a organizatorului F1.

În acest context, poziția Red Bull Ford Powertrains este considerată crucială: inițial văzută ca posibil beneficiar al aceeași interpretări, Red Bull ar putea susține o schimbare dacă crede că avantajul unui rival este mai mare decât al său.

Mercedes, pe poziții defensive

Toto Wolff, șeful echipei Mercedes, a respins ferm ideea că motorul lor ar încălca spiritul regulilor, insistând că unitatea de putere este „legală” în forma în care a fost proiectată și testată. El i-a îndemnat pe rivali să-și „rezolve problemele tehnice” în loc să se concentreze pe alte echipe.

Pe de altă parte, Zak Brown, CEO McLaren – al cărei motor folosește aceeași tehnologie – a calificat toată discuția ca fiind „politică tipică de Formula 1”, subliniind că rivalitățile tehnologice și interpretările reglementărilor sunt o constantă a sportului.

Ce se poate întâmpla înainte de Melbourne

Chiar dacă rivalii și FIA au discutat problema la ședințele tehnice recente — inclusiv în Power Unit Advisory Committee — nu există încă un plan concret pentru schimbarea modului de verificare înainte de omologarea finală a motoarelor, stabilită pentru 1 martie.

O eventuală ajustare ar avea efect atât asupra echipelor care construiesc motoarele, cât și asupra celor care le folosesc în monoposturi. Ar putea reduce avantajul celor care par să fi extras mai mult din designul actual sau ar putea duce la modificări tehnice pentru a respecta mai strict litera regulamentului.

Citește și

Incredibil! Câți bani îi datorează Adi Mutu unui cunoscut jurnalist român: ”Are să mi-i dea și acum”

Incredibil! Câți bani îi datorează Adi Mutu unui cunoscut jurnalist român: ”Are să mi-i dea și acum”

Arlauskis: ”El e singurul patron din România de care mi-a fost frică". Amenințat că va fi ”dus în pădure și bătut” după un gol încasat

Arlauskis: ”El e singurul patron din România de care mi-a fost frică". Amenințat că va fi ”dus în pădure și bătut” după un gol încasat

Nici Bergodi, nici Cordea! A spus cine ar fi ”principala vinovată” pentru scandalul-monstru de la CFR - U Cluj: ”Era foarte nervos pe bună dreptate”

Nici Bergodi, nici Cordea! A spus cine ar fi ”principala vinovată” pentru scandalul-monstru de la CFR - U Cluj: ”Era foarte nervos pe bună dreptate”

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google