Schimbarea regulamentului tehnic nu va aduce neapărat mai multe depășiri

Regulile 2026 au redus forța de apăsare și rezistența aerodinamică pentru a facilita urmărirea între monoposturi, un ingredient esențial pentru depășiri. Oficial, downforce-ul a scăzut cu aproximativ 15-30 %, iar drag-ul cu până la 40 %.

Cu toate acestea, piloții Haas, Esteban Ocon și Oliver Bearman, au remarcat că atunci când urmezi un rival, echilibrul mașinii se destabilizează mai mult decât în trecut, în special în aerul murdar (dirty air) care afectează controlul direcției și aderența acolo unde contează cel mai mult pentru un atac.

„Am urmărit câteva mașini și pierzi destul de mult downforce pe față. Poate mai mult decât înainte... până acum pare dificil să treci”, a spus Ocon despre impresiile sale după testul catalan.

Overtake Mode înlocuiește DRS, dar nu e un panaceu

Una dintre cele mai mediatizate schimbări este eliminarea tradiționalului DRS (Drag Reduction System), înlocuit cu un Overtake Mode — un sistem care oferă un boost tactic de putere pentru cei aflați la mai puțin de o secundă în spatele rivalului.

Deși FIA își dorește ca acest mod să creeze oportunități de depășire și chiar este ajustabil în regulament, încă nu există certitudini privind lungimea zonelor de activare și impactul acestuia la viteză maximă. ,,Suntem încă în faza de ajustare, avem pârghii pe care le putem regla pentru a ușura sau îngreuna depășirile’’, a explicat Nikolas Tombazis, directorul pentru competițiile de monoposturi al FIA, subliniind că există flexibilitate pentru noul sezon.

Managementul energiei

Un alt element fundamental al noului regulament este dependența crescută de managementul energiei electrice și recuperate. Spre deosebire de trecut, depășirile nu se vor baza doar pe viteza în linie dreaptă, ci pe momentul în care un pilot decide să folosească energia stocată pentru atac.

Această dinamică poate crea diferențe de viteză în anumite sectoare, dar, în același timp, dacă oponentul răspunde cu aceeași strategie de consum, ambele mașini pot ajunge să rămână fără energie la fel de repede, neutralizând avantajul tactic — fenomen descris de ingineri ca un potențial „efect ping-pong” în adevărate dueluri.

Energia tactică vs. realitatea de pe pistă

Piloții s-au arătat prudenți, iar impresiile din Barcelona sugerează că până acum nu s-a folosit Overtake Mode în dueluri reale: Bearman a reușit să îl testeze doar în aer liber, fără un rival în față, ceea ce nu oferă o imagine completă.

În termeni practici, urmărirea unei mașini chiar și la peste o secundă distanță pare să creeze un „big shift in balance”, adică schimbări de comportament ale monopostului comparativ cu aerul curat, ceea ce, în unele situații, face depășirile mai greu de realizat decât cu vechile pachete aerodinamice și DRS-ul tradițional.

Optimism moderat și perspective neconvenționale

Există, totuși, și voci care privesc partea pozitivă. De exemplu, George Russell crede că abordarea diferită a noilor reglementări va genera depășiri în locuri noi, poate chiar „obscure” — adică în secțiuni unde anterior nu te așteptai ca duelurile să se întâmple. Și FIA lucrează în background pentru a finaliza parametrii Overtake Mode și să găsească un echilibru corect între provocare și posibilitatea reală de depășire pe pistă. Astfel că nu este exclus ca, totuși, să avem mai mult spectacol față de anii precedenți.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google