FIA recunoaște greșelile erei ground-effect în F1: ”Am ratat acest aspect”
Galerie foto(4) Galerie foto (4 fotografii): FIA recunoaște greșelile erei ground-effect în F1: ”Am ratat acest aspect”
Răzvan Codorean | Publicat: 01.01.2026 21:37 | Actualizat: 01.01.2026 21:37
Ciclul 2022–2025 va rămâne în istorie ca o perioadă de inovație radicală, dar și de ajustări dureroase. FIA recunoaște acum deschis că anumite aspecte — precum ride height-ul extrem — au fost subevaluate, iar consecințele s-au simțit pe pistă, în garaje și în cockpit.
Odată cu finalul sezonului 2025, Formula 1 încheie oficial primul ciclu complet al erei moderne ground-effect. Deși FIA a susținut în repetate rânduri că direcția generală a regulamentelor a fost una corectă, o analiză mai onestă arată că nu totul a funcționat conform planului. Unul dintre cele mai sensibile puncte? Înălțimea la sol și efectele sale neașteptate asupra performanței, fiabilității și sănătății piloților.
Directorul FIA pentru monoposturi, Nikolas Tombazis, a admis deschis că regulamentele introduse în 2022 au subestimat importanța înălțimii la sol. Pentru a extrage performanța maximă, echipele au ajuns să ruleze cu setări extrem de joase și suspensii foarte rigide — o rețetă perfectă pentru probleme.
„Faptul că punctul optim de funcționare a coborât atât de mult a fost un lucru pe care l-am ratat”, a explicat Tombazis. „Nu doar noi, ci și echipele. Nimeni nu a ridicat această problemă în discuțiile inițiale.”
Rezultatul a fost celebrul fenomen de porpoising, care a explodat în 2022 și, deși a fost controlat ulterior, nu a dispărut complet. Disconfortul resimțit de piloți a fost real și persistent — Max Verstappen remarca la Las Vegas că „uneori simt că mi se rupe spatele”.
Suspensia nu era soluția miraculoasă
Un argument des întâlnit în paddock a fost că FIA ar fi putut limita mai mult libertatea de design a suspensiilor pentru a evita aceste extreme. Tombazis respinge însă această idee.
În opinia FIA, modificările de suspensie nu ar fi avut un impact „de prim ordin” asupra fenomenului. Ar fi oferit doar opțiuni diferite, fără a elimina cauza principală: sensibilitatea excesivă a aerodinamicii la variațiile de ride height.
Plank wear și descalificări: un efect secundar inevitabil
Rularea la limită a avut un alt efect colateral major: uzura excesivă a plăcii de lemn (plank). Verificările post-cursă au devenit tot mai complicate, mai ales în contexte precum Marele Premiu al SUA 2023 sau controversele recente care au implicat McLaren.
Problema nu este doar una de regulament, ci și de logistică: fiecare echipă folosește soluții ușor diferite pentru podea și skid blocks, iar standardizarea totală ar veni cu riscuri suplimentare legate de fiabilitate (ERS, motor, structuri de impact).
„Toate aceste probleme ar dispărea dacă am merge spre o mașină standard”, recunoaște Tombazis. „Dar Formula 1 trebuie să rămână un război tehnologic, nu o Formula 2 mai rapidă.”
Optimism moderat privind viitorul
Privind spre viitor, FIA este prudent optimistă. Regulamentele din 2026 păstrează un anumit nivel de ground effect, însă podeaua va fi mult mai simplă. Asta ar trebui să mute automat înălțimea optimă mai sus și să reducă dramatic riscul de oscilații aerodinamice.
„Cu o podea mai plată, creșterea forței de apăsare la rulare joasă nu mai este atât de agresivă”, explică Tombazis. „Credem că șansele de porpoising sunt mult mai mici.”
Totuși, lecțiile trecutului au învățat FIA să nu fie prea sigură înainte ca mașinile să iasă pe circuit. Efectele secundare neașteptate au devenit o constantă a ultimilor ani.
Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
