Hamilton și Leclerc cer mai multă claritate, Vasseur admite problemele de execuție

După ce a fost fluturat steagul în pătrățele la Zandvoort, atât Lewis Hamilton, cât și Charles Leclerc au avut motive să considere că rezultatul final din Țările de Jos nu reflectă viteza reală a monopostului SF-26. Ferrari a avut ritm, dar nu a reușit să-l transforme într-un rezultat pe măsură. Iar când diferențele dintre Mercedes, McLaren și Ferrari sunt atât de mici, asemenea weekenduri pot costa enorm.

Hamilton a vrut schimb de poziții

Cel mai tensionat moment a venit atunci când Hamilton s-a trezit în spatele lui Leclerc. Britanicul era mai rapid în acel punct al cursei și considera că Ferrari ar fi trebuit să inverseze imediat pozițiile pentru a nu-i compromite șansele de a ataca podiumul. Ordinul nu a venit.

Hamilton și-a exprimat clar frustrarea prin radio și, după cursă, a mers și mai departe, cerând să ”funcționeze mai bine ca echipă”. Pentru el, problema nu a fost doar faptul că a stat în spatele coechipierului, ci că timpul pierdut acolo i-a redus șansele de a recupera ulterior în fața rivalilor direcți.

Vasseur înțelege frustrarea, dar apără strategia

Frédéric Vasseur nu a încercat să minimalizeze nemulțumirile piloților. Șeful Ferrari a admis că situația a fost frustrantă, dar a explicat că Grand Prix-ul a fost extrem de dificil de citit din punct de vedere strategic. ”Cred că situația a fost foarte greu de înțeles pentru piloți, pentru că strategia nu era clară pentru nimeni”, a explicat Vasseur.

Problema principală a fost lipsa unei diferențe evidente între cele trei compoziții de pneuri. Unii piloți au început pe medium, apoi au trecut pe soft la al doilea start. Alții au ales hard. Ritmul dintre compoziții nu crea însă ierarhii suficient de clare pentru ca echipele să poată construi strategii simple și previzibile. ”Ne căutam cu toții puțin, pentru că nu exista o diferență reală între pneuri. Nu știam neapărat unde mergem și încercam în primul rând să învățăm din cursă”, a spus șeful echipei.

Planul s-a schimbat în permanență

Vasseur a subliniat că Ferrari a fost obligată să modifice strategia de mai multe ori față de planul inițial. Pentru pilot, acest lucru poate deveni frustrant. Primește o informație, își pregătește stilul de condus în funcție de ea, apoi echipa schimbă decizia câteva tururi mai târziu.

”Au existat multe schimbări în timpul cursei. Iar aceste schimbări pot fi uneori frustrante pentru piloți, când cred că vor monta medium sau când le spunem să intre la boxe și apoi punem hard sau soft”, a menționat Vasseur.

Vasseur: ”Partea pozitivă este că am avut ritm”

Ferrari fusese competitivă în Sprint și a arătat din nou viteză bună duminică. Din punctul de vedere al șefului echipei, rezultatul slab a venit mai ales din execuție. Charles Leclerc a pierdut o poziție la al doilea start, deși era pe pneuri soft. Mai târziu, Ferrari a rămas blocată prea mult timp în spatele lui Oscar Piastri. ”Am rămas în spatele lui Piastri și practic ne-am petrecut viața acolo”, a rezumat Vasseur.

La aceasta s-a adăugat un pit-stop slab pentru Leclerc și nemulțumirea monegascului legată de momentul apariției Virtual Safety Car. În plus, nici cursa lui Hamilton nu a fost curată. Vasseur consideră că britanicul a pierdut două poziții la primul start, ceea ce i-a complicat imediat strategia. De aici înainte, fiecare mică problemă a început să se adune.

Poziții pierdute la start, trafic, lipsa unui schimb rapid de poziții între cei doi Ferrari, un pit-stop imperfect și o calificare care deja îi obligase să pornească mai jos decât ar fi permis ritmul real. ”Tot weekendul a fost puțin dificil în ceea ce privește execuția, în timp ce ritmul de cursă a fost foarte bun”, spune Vasseur.

Calificările au costat din nou

Ferrari plătește și pentru faptul că nu reușește întotdeauna să transforme viteza de cursă în poziții bune pe grila de start. Vasseur a recunoscut că rezultatul de duminică a fost influențat și de calificările slabe.

În Formula 1 actuală, cu diferențe atât de mici între echipele de top, o poziție pierdută sâmbătă poate costa mult mai mult decât pare. Dacă pornești în spatele unui monopost care are viteză bună pe liniile drepte, poți pierde tururi întregi chiar dacă în aer curat ai un ritm superior. Asta s-a întâmplat și la Zandvoort. Ferrari a avut viteză, dar a petrecut prea mult timp încercând să o folosească din spatele altor mașini.

O problemă mai importantă decât strategia unui singur Grand Prix

Pentru Ferrari, episodul de la Zandvoort trebuie analizat dincolo de disputa punctuală dintre Hamilton, Leclerc și pit wall. Echipa pare să fi găsit o direcție tehnică bună. SF-26 poate concura cu Mercedes și McLaren în anumite condiții. Următorul pas este unul organizațional.

Atunci când trei echipe sunt separate de zecimi sau chiar sutimi, performanța operațională devine o parte la fel de importantă a vitezei totale ca aerodinamica. Un ordin de echipă întârziat poate costa două secunde. Un pit-stop slab, alte două. O calificare sub potențial poate compromite întreaga cursă.

În asemenea condiții, nu mai este suficient să ai o mașină rapidă. Trebuie să fii precis. Există însă și un element intern inevitabil. Lewis Hamilton și Charles Leclerc nu sunt piloți care acceptă cu ușurință să piardă o oportunitate. Ambii cred că pot câștiga curse. Ambii au nevoie ca echipa să reacționeze rapid atunci când strategia unuia este mai bună decât a celuilalt. Asta poate deveni o resursă extraordinară pentru Ferrari, dar și o sursă de tensiune dacă regulile interne nu sunt foarte clare.

Hamilton a cerut deja mai multă eficiență în gestionarea pozițiilor. Leclerc și-a exprimat propriile nemulțumiri legate de strategie și VSC. Vasseur trebuie acum să transforme frustrarea în proceduri mai bune, nu în conflict.

Citește și

Hamilton îi cere echipei să învețe de la Mercedes. ”Acolo primesc ordinul și îl execută imediat”

Hamilton îi cere echipei să învețe de la Mercedes. ”Acolo primesc ordinul și îl execută imediat”

Norris, entuziasm temperat după Zandvoort. ”Încă nu am mașina de care am nevoie pentru a lupta la titlu”

Norris, entuziasm temperat după Zandvoort. ”Încă nu am mașina de care am nevoie pentru a lupta la titlu”

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google