Williams pregătește un FW48 ”B”, dar adevărata miză este 2027

Williams a început sezonul 2026 cu ambiții considerabil mai mari decât indică rezultatele obținute până acum. După progresul din anii precedenți și investițiile masive făcute pentru modernizarea structurii de la Grove, noua eră tehnică trebuia să reprezinte următoarea etapă a reconstrucției.

FW48 nu a reușit însă să îndeplinească aceste așteptări. Monopostul s-a dovedit prea greu, finalizarea sa a întârziat, iar nivelul de performanță nu s-a apropiat de obiectivele stabilite înaintea sezonului. Williams a anunțat astfel încă din prima parte a campionatului că pregătește un șasiu nou, asociat unei așa-numite ”specificații B”.

Acum, James Vowles dezvăluie că amploarea proiectului este mult mai mare decât părea inițial. ”Cel mai important proiect la care lucrăm este noul șasiu, care va veni în cursul acestui an și va rămâne și anul viitor”, explică șeful Williams.

Ce strategie are Vowles

În Formula 1, o ”specificație B” sugerează de obicei o revizuire importantă a unui monopost care nu a oferit performanțele anticipate. Pot fi schimbate podeaua, suspensiile, caroseria, sistemele de răcire sau chiar anumite elemente structurale, scopul fiind recuperarea rapidă a deficitului.

Williams privește însă proiectul într-un mod diferit. ”Provocarea a fost inovația”, spune Vowles. Noul șasiu este dezvoltat printr-un proces pe care Williams nu l-a mai utilizat până acum, iar obiectivul nu este exclusiv performanța pe circuit. Echipa încearcă să învețe cum să proiecteze și să producă mai bine un monopost de Formula 1.

Mai puțină masă. Costuri de producție mai mici. Timp redus între proiectarea și fabricarea componentelor. Posibilitatea modificării rapide a anumitor zone ale mașinii. Într-un asemenea context, FW48 B devine aproape un laborator pentru Williams. ”Este un proiect de prim nivel care trebuie să demonstreze că împingem în continuare limitele inovației, chiar dacă pe circuit nu suntem acolo unde ne-am dori”, explică Vowles.

Problema greutății trebuie rezolvată

Williams a plătit scump faptul că FW48 a început sezonul prea greu. În Formula 1, surplusul de masă nu reprezintă doar o problemă abstractă exprimată în kilograme. El afectează accelerația, frânarea, schimbările de direcție, uzura pneurilor și, implicit, timpul pe tur.

Mai mult, o mașină aflată peste greutatea minimă regulamentară limitează libertatea inginerilor de a utiliza balastul pentru optimizarea distribuției maselor. De aceea, reducerea greutății noului șasiu are o valoare care depășește câștigul imediat de performanță.

Dacă Williams găsește o metodă mai eficientă de a produce o structură mai ușoară și, simultan, mai simplu de adaptat, beneficiile pot fi transferate direct asupra monopostului din 2027.

Vowles avertizează: ”Nu va exista un miracol”

Vowles confirmă că specificația B va aduce performanță suplimentară, dar încearcă să tempereze anticipat așteptările. ”Mai avem puțină performanță de adăugat, dar nu va reprezenta o diferență decisivă. Dacă ne uităm la grilă, suntem pur și simplu prea departe”, spune șeful echipei.

Este, probabil, una dintre cele mai importante declarații privind strategia actuală a echipei. Williams nu intenționează să consume resurse enorme încercând să transforme cu orice preț FW48 într-un monopost competitiv pentru ultimele curse din 2026. Echipa acceptă că actualul sezon nu mai poate fi reparat printr-o singură evoluție spectaculoasă. În schimb, încearcă să transforme problemele lui 2026 într-o investiție pentru 2027.

Citește și

Alpine s-a decis! Cine va fi coechipierul lui Pierre Gasly în 2027

Alpine s-a decis! Cine va fi coechipierul lui Pierre Gasly în 2027

Geely trece la următorul nivel în ofensiva europeană

Geely trece la următorul nivel în ofensiva europeană

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google