Geely trece la următorul nivel în ofensiva europeană

An Conghui, noul președinte al Geely Auto Group, a confirmat pentru Automotive News Europe că, începând din 2028, uzinele europene Volvo ar putea fi utilizate și pentru producția automobilelor altor mărci ale grupului. Deocamdată nu au fost comunicate nici modelele, nici fabricile implicate, însă una dintre variante se conturează deja drept candidatul evident.

Uzina Volvo din Gent, în centrul strategiei

Fabrica Volvo din Gent, Belgia, pare foarte bine poziționată pentru un asemenea proiect. Există și un argument tehnic important. Din 2025, uzina produce Volvo EX30, model construit pe arhitectura SEA – Sustainable Experience Architecture – dezvoltată de Geely. Aceeași familie tehnologică este utilizată și de alte automobile ale grupului, inclusiv Zeekr X. Prin urmare, adaptarea liniilor pentru producția unor modele provenite de la alte mărci Geely ar putea fi mai simplă decât construirea unei capacități industriale complet noi.

În plus, Volvo a încheiat un acord cu autoritățile belgiene pentru modernizarea fabricii, iar proiectul lasă deschisă inclusiv posibilitatea producerii unor automobile aparținând altor branduri. Pentru Geely, avantajul ar fi evident. În loc să construiască de la zero o uzină europeană pentru fiecare dintre mărcile pe care dorește să le dezvolte pe continent, grupul ar putea utiliza infrastructura industrială Volvo și compatibilitatea tehnică tot mai mare dintre automobilele sale.

Volvo poate deveni poarta industrială a Geely către Europa

O asemenea decizie ar schimba într-o anumită măsură și rolul Volvo în interiorul grupului. Constructorul suedez nu ar mai reprezenta doar una dintre cele mai importante mărci internaționale controlate de Geely, ci și o componentă industrială esențială pentru expansiunea europeană a întregului conglomerat.

Zeekr și Lynk & Co s-ar număra printre beneficiarii evidenți ai unei asemenea strategii. Ambele încearcă să-și extindă prezența europeană, iar producția locală ar elimina una dintre dificultățile importante întâlnite de constructorii chinezi: necesitatea de a combina prețurile competitive cu costurile logistice și taxele asociate importurilor din China.

Tarifele europene schimbă strategia constructorilor chinezi

Automobilele electrice Geely produse în China sunt supuse în Uniunea Europeană unui tarif suplimentar de 18,8%, peste taxa vamală obișnuită de 10%. În aceste condiții, diferența dintre un automobil produs în China și unul fabricat în interiorul Uniunii Europene devine suficient de mare pentru a influența atât prețurile, cât și marjele producătorului.

Producția europeană poate diminua această problemă și, în același timp, poate aduce un avantaj de imagine. Pentru un cumpărător european, un automobil Zeekr sau Lynk & Co construit în Belgia poate fi perceput diferit de unul importat integral din China.

Și mai există o miză. Localizarea producției înseamnă lanțuri logistice mai scurte, posibilitatea dezvoltării unei rețele europene de furnizori și o capacitate mai mare de adaptare la particularitățile pieței locale.

Citește și

Opel, atac la Dacia Duster

Opel, atac la Dacia Duster

Ferrari CZ26, unicatul de la Maranello

Ferrari CZ26, unicatul de la Maranello

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google