Ferrari pregătește o penalizare strategică pentru Leclerc la Baku

În cazul Ferrari și al accidentului lui Charles Leclerc de la Parabolica, una dintre cele mai importante întrebări nu privea șasiul, ci unitatea de putere. Impacturile violente pot transmite șocuri către componente care, privite din exterior, par intacte, iar în Formula 1, acolo unde numărul elementelor utilizabile într-un sezon este strict controlat, pierderea prematură a unui motor poate avea consecințe mult după weekendul accidentului. Primele informații sunt încurajatoare pentru Maranello. Motorul lui Leclerc pare să fi supraviețuit.

Razele X spun „da”, dar Ferrari nu poate porni pur și simplu motorul

Unitatea 067/6 implicată în accident a fost supusă analizelor cu raze X, iar acestea nu ar fi identificat probleme care să o facă inutilizabilă. Și datele provenite de la senzorii motorului sunt încurajatoare, pentru că nu au fost înregistrate anomalii semnificative.

Există însă o problemă interesantă provocată chiar de regulament. Ferrari nu poate pur și simplu să monteze motorul pe un banc, să îl pornească și să vadă dacă funcționează normal. În condițiile restrictive ale omologării actuale, verificarea trebuie realizată fără libertatea de testare pe care un constructor ar avea-o în alte circumstanțe. Asta înseamnă că verdictul definitiv va veni pe circuit. Iar Baku ar urma să devină bancul de încercare.

Prima sesiune de antrenamente poate decide soarta motorului de la Monza

Planul Ferrari este logic. Unitatea ADUO2 recuperată după accident ar urma să fie montată pe monopostul lui Leclerc pentru prima sesiune de antrenamente libere din Azerbaidjan. Inginerii vor putea atunci să compare parametrii reali de funcționare cu valorile așteptate. Presiunile, temperaturile, vibrațiile și multitudinea de informații furnizate de senzori vor spune mult mai mult decât poate arăta o inspecție statică.

Dacă totul funcționează normal, Ferrari ar urma să continue cu același motor și în celelalte sesiuni de antrenamente. Dar asta nu înseamnă că Leclerc îl va folosi și în calificări. Dimpotrivă.

Fred Vasseur lăsase deja să se înțeleagă, după Marele Premiu al Spaniei, că Ferrari va trebui să introducă o nouă unitate pentru Leclerc. ”Vom vedea când va trebui să acceptăm o penalizare de motor cu Charles, dar cred că Baku ar trebui să fie destul de bine”, declara șeful Scuderiei pentru Canal+. Mesajul este destul de transparent. Ferrari nu mai discută atât dacă va exista penalizarea, cât unde este cel mai puțin costisitor să o accepte.

Conform scenariului de la Maranello, înaintea calificărilor de la Baku ar urma să fie omologat un nou propulsor în specificație ADUO2. Fiind al cincilea motor utilizat de Leclerc, introducerea lui ar atrage o penalizare care l-ar trimite spre spatele grilei. În schimb, Ferrari ar obține o unitate proaspătă pentru partea rămasă a sezonului.

Motorul recuperat de la Monza ar primi apoi un rol secundar. Pentru că el ar putea fi păstrat în rotație pentru antrenamentele libere, reducând kilometrajul acumulat de unitatea principală. Este o formă clasică de management al „pool-ului” de motoare.

De ce Baku este circuitul potrivit pentru o asemenea penalizare

Dacă trebuie să pleci din spatele grilei, nu toate circuitele sunt egale. Monaco ar reprezenta aproape cel mai rău scenariu posibil. Pe un circuit unde depășirea este extrem de dificilă, pierderea poziției pe grilă poate compromite aproape complet weekendul.

Baku se află la polul opus. Circuitul stradal din Azerbaidjan combină o zonă foarte îngustă și tehnică în jurul orașului vechi cu una dintre cele mai lungi secțiuni de accelerație ale sezonului. Iar la capătul ei se află o frânare puternică pentru virajul 1.

Pentru un monopost cu viteză bună pe linia dreaptă și suficientă eficiență aerodinamică, există oportunități reale de recuperare. Asta nu înseamnă că o revenire este garantată. Traficul poate costa timp, pneurile pot fi compromise în luptă, iar Baku are reputația unui circuit unde Safety Car-ul poate schimba complet strategia. Dar dacă Ferrari trebuie să aleagă un loc pentru penalizare, logica lui Vasseur este ușor de înțeles. Mai ales după episodul Antonelli de la Monza.

Citește și

Se știe calendarul 2027 din Formula 1. 10 curse Sprint, inclusiv una în Monaco

Se știe calendarul 2027 din Formula 1. 10 curse Sprint, inclusiv una în Monaco

Lando Norris, nemulțumit după cursa de la Madrid: cere schimbări la circuit și la regula VSC

Lando Norris, nemulțumit după cursa de la Madrid: cere schimbări la circuit și la regula VSC

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google