Imola se pregătește deja pentru finalul sezonului

Calendarul oficial prevede Marele Premiu al Qatarului pe 29 noiembrie, urmat de Abu Dhabi pe 6 decembrie. Organizatorii ambelor evenimente continuă pregătirile, iar Formula 1 nu a anunțat anularea sau mutarea vreuneia dintre curse. În paralel, însă, se lucrează la un scenariu alternativ care ar putea readuce Imola în calendar și ar putea transforma circuitul Enzo e Dino Ferrari în locul unde se va decide titlul mondial.

Qatar și Abu Dhabi continuă pregătirile

Situația geopolitică din Orientul Mijlociu a afectat deja calendarul acestui sezon. Marele Premiu al Bahrainului a fost mutat la Sepang, în Malaysia, pentru 4 octombrie, în timp ce etapa din Arabia Saudită nu a mai putut fi recuperată. Prin urmare, Qatar și Abu Dhabi nu reprezintă primul test al capacității Formulei 1 de a gestiona consecințele conflictului regional. Problema este că ultimele două curse au o importanță comercială și sportivă deosebită.

Qatar găzduiește penultima etapă, iar Abu Dhabi este programat să încheie campionatul, așa cum se întâmplă de mai mulți ani. Organizatorii locali își mențin angajamentul de a desfășura evenimentele și susțin că pot asigura condițiile necesare. Pentru Formula 1, însă, o asemenea asigurare nu este suficientă în sine. Pentru că o cursă înseamnă, fie și doar din punct de vedere sportiv, sute de persoane, monoposturi, motoare, echipamente electronice, combustibil, componente de schimb și infrastructură de televiziune.

Imola, planul de rezervă care începe să prindă contur

Potrivit informațiilor Motorsport.com, echipele au făcut rezervări hoteliere preventive pentru weekendul de 6 decembrie în zona Imola. În același timp, circuitul Enzo e Dino Ferrari și organizatorii locali ar fi început să pregătească infrastructura necesară unui posibil Mare Premiu al Made in Italy și Emilia-Romagna.

Rezervările nu reprezintă o confirmare a cursei, dar arată că paddockul tratează scenariul suficient de serios încât să blocheze din timp resursele necesare. De altfel, Imola fusese identificată drept posibilă soluție încă din vară. Motorsport.com relata în august despre pregătirile preventive și despre posibilitatea ca circuitul italian să preia una dintre etapele de la finalul sezonului.

Pentru Formula 1, avantajele sunt evidente. Imola a găzduit recent curse de campionat mondial, dispune de infrastructură cunoscută de echipe și se află într-o regiune cu experiență în organizarea marilor evenimente sportive. În plus, pentru majoritatea echipelor europene, transportul către Italia este considerabil mai simplu decât o operațiune intercontinentală organizată în ultimul moment. Dar asta nu înseamnă că mutarea ar fi ușoară.

De ce nimeni nu vrea să anunțe primul anularea

Din informațiile publicate de Motorsport.com, situația seamănă cu un blocaj în care fiecare parte așteaptă următoarea mișcare. Promotorii din Qatar și Abu Dhabi nu vor să renunțe la evenimente pentru care au contracte, sponsori, bilete vândute și angajamente comerciale.

Pe de altă parte, Formula 1 nu poate accepta riscuri de securitate nejustificate, dar nici nu poate trata anularea unor Grand Prix-uri ca pe o simplă modificare administrativă. Contractele de organizare pot implica obligații financiare importante, iar consecințele unei anulări depind de clauzele și circumstanțele concrete. Acesta este motivul pentru care o eventuală decizie ar putea veni abia în primele zile ale lunii octombrie, potrivit sursei. Timpul suplimentar ar permite evaluarea evoluției conflictului, dar ar reduce intervalul disponibil pentru organizarea alternativei europene.

Asigurările ar putea decide ceea ce negocierile nu reușesc

Și mai este un aspect. Unii constructori implicați în Formula 1 și MotoGP ar fi transmis sau ar pregăti instrucțiuni prin care personalul să evite deplasările în zone considerate periculoase. Motivul nu ar fi exclusiv evaluarea internă a riscurilor, ci și posibilitatea ca anumite polițe de asigurare să nu mai ofere acoperirea necesară pentru personal și echipamente.

Acest aspect poate schimba radical situația. O echipă nu poate trimite sute de angajați într-o regiune în care nu dispune de protecția contractuală și de asigurarea necesară. La fel, transportul materialelor de competiție presupune polițe care trebuie să acopere riscuri foarte diferite, de la deteriorarea echipamentelor până la pierderea încărcăturii. Dacă asigurătorii sau politicile interne ale constructorilor impun restricții, posibilitatea desfășurării unei curse poate deveni o problemă practică înainte ca Formula 1 să anunțe oficial vreo anulare.

Rutele aeriene complică și mai mult ecuația

De asemenea, unele companii ar fi introdus deja restricții privind survolarea anumitor zone considerate nesigure. Pentru un campionat care mută infrastructura dintr-o țară în alta la intervale foarte scurte, asemenea restricții sunt extrem de importante. O rută aeriană modificată poate însemna timp suplimentar, costuri mai mari și reorganizarea transporturilor.

Problema este cu atât mai sensibilă la finalul sezonului, când calendarul cuprinde Las Vegas, Qatar și Abu Dhabi în weekenduri consecutive. Dacă echipamentele nu ajung la timp, faptul că circuitul este pregătit și că biletele sunt vândute nu mai rezolvă nimic. Pentru că, așa cum aminteam deja, logistica este una dintre condițiile fundamentale ale desfășurării unui Grand Prix.

O cursă specială

Altfel, dacă se confirmă etapa de la Imola, pentru pasionații de motorsport, perspectiva este spectaculoasă. Pentru organizatori, reprezintă însă o provocare. Circuitul italian nu a fost conceput pentru a găzdui un Grand Prix în prima săptămână din decembrie. Temperaturile mai scăzute, precipitațiile, umiditatea și durata redusă a zilei pot influența atât organizarea, cât și desfășurarea competiției.

Apoi, există și problema tribunelor temporare. Pentru că structuri care au permis atingerea unor cifre record de spectatori la ediția precedentă nu ar putea fi instalate în aceleași condiții din cauza instabilității terenului în sezonul rece. Ceea ce ar putea reduce capacitatea disponibilă.

O altă problemă privește parcările. Suprafețele care pot fi utilizate fără dificultăți în luna mai ar putea deveni impracticabile după precipitațiile de la începutul iernii. De altfel, organizatorii studiază un sistem care să direcționeze automobilele spectatorilor către suprafețe asfaltate, urmând ca legătura cu circuitul să fie asigurată prin autobuze.

Și Pirelli ar avea o problemă

Dincolo de organizare, o finală la Imola în decembrie ar schimba și datele tehnice ale cursei. Temperaturile scăzute ar putea complica încălzirea pneurilor, în special în calificări. Piloții ar avea nevoie să aducă anvelopele în fereastra optimă de funcționare, iar echipele ar trebui să adapteze setările suspensiei, distribuția frânării și strategia energetică la condițiile circuitului. Ploaia și umiditatea ar adăuga alte necunoscute.

Imola este deja un circuit îngust, unde depășirile nu sunt simple. O cursă disputată pe asfalt rece sau umed ar putea pune accentul pe calificări, strategie și gestionarea pneurilor. Și mai există și problema ceții. Nu doar pentru piloți. Căci vizibilitatea insuficientă ar putea împiedica operarea elicopterelor medicale, ceea ce ar avea consecințe directe asupra desfășurării sesiunilor.

Alte aspecte în suspensie

Dar nu este totul. O întrebare este legată de organizatorul cursei. Există varianta cu ACI Italia în rol de promotor, cu implicarea președintelui Geronimo La Russa, a primarului orașului Imola, Marco Panieri, și a instituțiilor locale. Formula Imola ar avea rolul operațional în pregătirea evenimentului.

Dar există încă o întrebare importantă: cine ar suporta costurile? Aici ar putea interveni o formulă neobișnuită. Și se vorbește că nu este exclus ca unul dintre promotorii din Orientul Mijlociu să transfere către cursa italiană anumite drepturi comerciale sau un sponsor principal. Este menționată inclusiv posibilitatea implicării Etihad, fără ca aceasta să reprezinte un acord confirmat.

De altfel, la acest capitol există un precedent relevant în sezonul actual. Marele Premiu al Bahrainului a fost mutat în Malaysia, la Sepang, păstrându-și identitatea comercială în cadrul unei soluții negociate pentru modificarea calendarului. În cazul Imola, însă, se spune că redenumirea cursei drept GP al Qatarului sau GP al Abu Dhabiului nu este avută în vedere.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google