Madring, precum Spa sau Silverstone. Aceasta este opinia celor de la Pirelli

Decizia furnizorului unic de pneuri din Formula 1 reprezintă unul dintre primele indicii clare despre severitatea anticipată a circuitului. Madring are 22 de viraje, diferențe importante de nivel și o secțiune înclinată care ar trebui să devină unul dintre reperele vizuale ale noului Grand Prix. Simulările Pirelli indică sarcini asupra pneurilor comparabile cu cele întâlnite pe circuite solicitante precum Silverstone sau Spa-Francorchamps.

Prima decizie importantă pentru o pistă fără istoric

Știți deja, atunci când Formula 1 ajunge pe un circuit cunoscut, selecția pneurilor se bazează pe ani de date. Informații relevante privind nivelul de abraziune al asfaltului, energia transmisă în fiecare roată, temperaturile carcasei, evoluția pistei și comportamentul diferitelor compoziții pe parcursul stinturilor.

În cazul Madring, toate aceste repere lipsesc aproape complet. Pirelli a trebuit să lucreze în principal cu modele digitale, simulări ale configurației și informațiile obținute pe parcursul dezvoltării circuitului. Ferrari a oferit primul contact vizibil al unei mașini de Formula 1 cu traseul, Charles Leclerc și Lewis Hamilton participând la o zi de filmare înaintea debutului competițional al traseului. Totuși, un astfel de program are kilometraj limitat și nu poate reproduce intensitatea unui weekend de Grand Prix, mai ales în privința evoluției asfaltului și a traficului de cursă.

Prin urmare, alegerea C2-C3-C4 este și o măsură de prudență. Pirelli evită pneurile cele mai moi, care ar putea fi vulnerabile la supraîncălzire, dar nu merge nici spre cea mai conservatoare combinație posibilă.

Ce înseamnă C2, C3 și C4 la Madrid

Pentru weekendul de la Madring, C2 va fi pneul Hard, C3 va deveni Medium, iar C4 va fi identificat drept Soft. Gama Pirelli pentru sezonul 2026 cuprinde cinci compoziții de slick, de la C1, cea mai dură, până la C5, cea mai moale.

C2 ar trebui să ofere cea mai mare stabilitate pe stinturile lungi, în special dacă temperaturile asfaltului vor fi ridicate. C3 va fi probabil pneul de referință pentru cursă, datorită compromisului dintre aderență, încălzire și durabilitate, în timp ce C4 ar putea deveni principala alegere pentru calificări și pentru stinturile scurte, în care performanța imediată va conta mai mult decât rezistența.

Virajul înclinat poate deveni punctul critic

Madring va combina sectoare mai apropiate de caracterul unui circuit stradal cu porțiuni rapide și diferențe de nivel. Elementul cel mai spectaculos este virajul puternic înclinat, denumit „La Monumental”, care ar urma să atingă o înclinare de până la 24%.

Un viraj de acest tip nu solicită pneul doar lateral. Înclinarea generează și încărcări verticale considerabile, comprimând carcasa și modificând modul în care suprafața de contact lucrează cu asfaltul. La viteze ridicate, combinația dintre apăsarea aerodinamică, forța centrifugă și geometria pistei poate produce cantități importante de energie în pneuri.

Pentru ingineri, dificultatea va consta în găsirea compromisului dintre presiunile necesare pentru siguranță și fereastra de funcționare optimă. O presiune prea mare poate reduce suprafața de contact și aderența mecanică, în timp ce o presiune prea mică poate crește deformarea și temperatura internă.

Pirelli anticipează două opriri

Furnizorul italian consideră că selecția mediană poate favoriza o cursă cu două treceri pe la boxe. Acest scenariu ar apărea dacă pneul Soft se dovedește rapid, dar fragil, iar Medium nu poate acoperi suficient de confortabil jumătate din distanță în condiții de temperatură ridicată.

Strategiile posibile ar putea include succesiuni precum Medium-Hard-Medium, Soft-Medium-Hard sau chiar Soft-Medium-Medium, în funcție de degradare și de numărul de seturi păstrate după calificări. Totuși, simularea unei curse cu două opriri nu garantează spectacolul strategic. Poziția și lungimea liniei boxelor, timpul total pierdut la oprire, dificultatea depășirilor și probabilitatea apariției unui Safety Car pot schimba radical calculele.

Dacă timpul pierdut pe linia boxelor este mare, echipele ar putea încerca să prelungească stinturile și să transforme cursa într-una cu o singură oprire. Dacă depășirea se dovedește dificilă, strategii vor acorda o importanță și mai mare poziției pe pistă, chiar cu prețul rulării pe pneuri mai uzate.

Supraîncălzirea, principala amenințare

Una dintre marile necunoscute va fi temperatura asfaltului. Madridul poate oferi condiții foarte calde, iar un circuit nou tinde să evolueze puternic pe parcursul weekendului, pe măsură ce cauciucul este depus pe trasa ideală. Supraîncălzirea poate apărea atât la nivelul suprafeței pneului, cât și în structura acestuia. Prima provoacă pierderea rapidă a aderenței, în timp ce acumularea de energie în interior poate afecta performanța pe termen lung și poate accelera degradarea.

Configurația monopostului va avea aici un rol esențial. O mașină care alunecă excesiv în viraje transferă mai multă energie către pneuri. La fel, un monopost instabil pe puntea spate poate distruge rapid pneurile motoare, chiar dacă ritmul pe un singur tur pare competitiv. Din acest motiv, Madring nu va testa doar viteza absolută, ci și calitatea echilibrului aerodinamic și mecanic al fiecărei mașini.

Zandvoort primește aceeași selecție

Pirelli va utiliza combinația C2-C3-C4 și la Marele Premiu al Olandei. Spre deosebire de Madrid, Zandvoort este un circuit bine cunoscut, cu viraje de viteză medie și redusă, două secțiuni înclinate și sarcini laterale și verticale importante. Pista are un nivel relativ redus de aderență, iar nisipul adus de vânt de pe plajele apropiate poate modifica permanent condițiile de rulare.

Faptul că cele două circuite primesc aceeași gamă nu înseamnă însă că pneurile se vor comporta identic. Zandvoort are un istoric de date pe care echipele îl pot utiliza, în timp ce Madring va obliga fiecare formație să își construiască în timp real propriul model de performanță.

La Monza, Pirelli merge în direcția opusă

Pentru Marele Premiu al Italiei, Pirelli a ales cele mai moi trei compoziții ale gamei: C3, C4 și C5. Decizia este influențată de caracterul specific al circuitului de la Monza, unde mașinile rulează cu apăsare aerodinamică redusă, iar timpul mare pierdut pe linia boxelor favorizează în mod tradițional strategia cu o singură oprire.

C5 ar putea adăuga o variabilă interesantă în calificări, însă temperaturile ridicate pot transforma pneul cel mai moale într-o opțiune dificil de administrat în cursă. Așadar, chiar dacă Monza și Madrid primesc selecții diferite, ambele etape pot obliga echipele să aleagă între performanța imediată și protejarea pneurilor pe termen lung.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google