McLaren nu se grăbește să intre în clubul Macarena

McLaren lucrează deja de vreme bună la propria interpretare a eleronului. Însă a evitat să-l folosească în curse. Inițial s-a speculat că amânarea a venit ca urmare a problemelor consemnate în cazul celor de la Red Bull. Reamintim, echipa din Milton Keynes a decis să suspende temporar proiectul după accidentele suferite de Max Verstappen în Austria și la Silverstone.

Șeful campioanei mondiale din 2025, Andrea Stella, spune însă că nu acesta este motivul. Ba mai mult, el apreciază că primele teste efectuate la Hungaroring au confirmat că mecanismul funcționează conform calculelor.

”Din punct de vedere mecanic, timpii de acționare și comportamentul aerodinamic au avut valori foarte apropiate de ceea ce anticipam. Reatașarea fluxului de aer și recuperarea nivelului de apăsare au fost în limitele așteptate. A fost un semnal pozitiv și intenționăm să introducem conceptul în curse la un moment dat, în viitor”, a precizat italianul.

O provocare imposibil de simulat complet

Stella a precizat că unul dintre cele mai importante aspecte ale dezvoltării îl reprezintă faptul că nici cele mai sofisticate instrumente de simulare nu pot reproduce cu precizie comportamentul monopostului.

Fluxul de aer din spatele unei mașini de Formula 1 este extrem de complex. Acesta este influențat simultan de eleronul spate, difuzor, podea, roțile din spate și turbulențele generate de acestea. Atunci când aripa își modifică poziția, distribuția forțelor aerodinamice asupra întregului monopost se schimbă într-un interval de doar câteva zecimi de secundă.

Problema este că tunelul aerodinamic utilizează modele la scară de doar 60%, iar simulările CFD nu pot reproduce perfect toate aceste fenomene dinamice, mai ales atunci când monopostul virează sau este influențat de rafale laterale de vânt. Din acest motiv, testele pe circuit devin esențiale.

”Cel mai important instrument rămâne ceea ce observi pe circuit. Era esențial să colectăm date aici, pentru că nu te-ai fi putut baza niciodată exclusiv pe tunelul aerodinamic într-un proiect atât de delicat”, a explicat șeful McLaren.

Tocmai de aceea, în Ungaria, în antrenamentele libere, McLaren nu a testat doar noua aripă, ci și podeaua aerodinamică de ultimă generație introdusă pentru această etapă. Și a folosit dispozitive care permit inginerilor să măsoare cu precizie modul în care circulă aerul în jurul monopostului și să compare rezultatele reale cu cele obținute în simulări.

McLaren are timp suficient

Este foarte probabil ca această perioadă de pauză să fie folosită de ingineri pentru a rafina soluțiile tehnice. Însă Stella crede că nu la Zandvoort, în prima cursă programată după vacanță, ci la Monza sau Madrid, să fie programat debutul acestui eleron. O alegere determinată și de faptul că în Olanda traseul nu este atât de ofertant. Și cum până la finalul sezonului, chiar și după întrecerea din Spania, mai sunt 9 curse, este timp suficient pentru echipă să-și îmbunătățească rezultatele.

Citește și

A fost șofer de Uber și însoțitor de zbor după ce a renunțat la sportul profesionist: ”Nu mi-am imaginat în viața mea!”

A fost șofer de Uber și însoțitor de zbor după ce a renunțat la sportul profesionist: ”Nu mi-am imaginat în viața mea!”

Antonelli vrea să colaboreze cu Verstappen: ”Am vorbit deja despre asta”

Antonelli vrea să colaboreze cu Verstappen: ”Am vorbit deja despre asta”

Victor Pițurcă a șters pe jos cu Gigi Becali și cu MM Stoica: ”Nu poți să ai încredere în cineva care nu a jucat fotbal să aducă jucători!”

Victor Pițurcă a șters pe jos cu Gigi Becali și cu MM Stoica: ”Nu poți să ai încredere în cineva care nu a jucat fotbal să aducă jucători!”

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google