Ultima reprezentație înainte de vacanța forțată de primăvară. Detaliile esențiale ale Japanese Grand Prix

Japanese Grand Prix debutează vineri dimineață, la ora 4:30 a României, cu prima sesiune de antrenamente libere. Pentru ca apoi, în aceeași zi, la ora 8:00, să fie FP2. Sâmbătă, de la 04:30, va avea loc ultimul antrenament, iar mai apoi, de la ora 8:00, calificările. Cursa este programată duminică dimineață, startul urmând să fie dat la 8:00.

Formula 1, Japanese Grad Prix – raportul de forțe

A fost un start de sezon dominat de Mercedes, care și-a trecut în cont victoria atât în cele două Grand Prix-uri, cât și în Sprint. Și, deja se pune întrebarea dacă Antonelli, învingător în China, va izbuti să țină pasul cu un Russell care-l devansează cu patru puncte în ierarhia piloților.

Principalul rival este Ferrari. O echipă care, poate, puea obține mai multe puncte dacă nu se auto-sabota la intrarea la boxe, în Australia, sau își tempera cei doi piloți, Hamilton și Leclerc, în duelul fratricid din China. S-ar putea ca aceste lecții să fie însușite să asistăm la o prestație mai bună a Scuderiei, mai ales că Lewis vine pe un circuit pe care a obținut deja cinci victorii.

McLaren și Red Bull au sarcina să arate că au potențial să revină în luptă, iar campioana mondială, desigur, vrea să răzbune ghinionul din China, în care ambele mașini au rămas la boxe înaintea startului.

Un duel interesant ne așteaptă și în zona plutonului, acolo unde Haas este marea surpriză, fiind pe locul 4 în ierarhia generală, înaintea lui Red Bull. Însă nici cei de la Racing Bulls și Alpine nu stau cu mâinile în sân, astfel că ne așteaptă o confruntare extrem de interesantă.

Formula 1, Japanese Grand Prix – circuitul

Primul Mare Premiu al Japoniei a avut loc pe circuitul Fuji Speedway în 1976. Era cursa decisivă pentru titlu, între James Hunt și un Niki Lauda revenit după accidentul groaznic de pe Nurburgring. În cele din urmă, confruntarea nu s-a mai dus până la capăt, căci Lauda a decis să se retraga din rațiuni de siguranță, condițiile de concurs fiind serios compromise de ploaie.

Hunt avea să ia titlul, se impunea în Japonia și în 1977, dar următorul Grand Prix al Japoniei avea să fie programat doar un deceniu mai târziu. Și avea să marcheze începutul poveștii de succes pentru Suzuka, care, cu al său traseu unic și solicitant, dar și cu epicele bătălii dintre Alain Prost și Ayrton Senna sau seria de curse decisive pentru titlu și-a asigurat un loc cert între preferințele piloților.

Circuitul Suzuka are practic tot ce și-ar putea dori un pilot de F1 – un sector de mare viteză, viraje sinuoase care necesită precizie și expertiză tehnică și faimosul viraj la stânga 130R. Roata Ferris din interiorul pistei este emblematică pentru natura sa de montagne russe, cu un design distinctiv în formă de opt, creând o experiență de condus palpitantă care a rezistat testului timpului.

Cursa începe cu două viraje strânse, urmate de altele fluide, iar modul în care acestea sunt abordate sunt decisive pentru un timp bun pe tur. Urmează viraje mai complexe, o curbă în ac de păr și una tip ”lingură” înainte de a ajunge la 130R, care este abordată la maximum și a determinat unele dintre cele mai îndrăznețe depășiri ale sportului. Piloții se îndreaptă apoi în viteză spre șicană și se întorc la start, completând un tur notoriu de dificil, dar distractiv.

Jolyon Palmer, fost pilot Renault F1, spune: „Suzuka este o altă pistă favorită a piloților și una care pune accent pe fluiditate. În primul sector, în special, nu există puncte de referință reale după ce intri în virajul 1. Totul se bazează pe senzația de la virajele 2 la 7, doar pe măsurarea aderenței și echilibrarea mașinii pe margine în toate virajele în formă de «S» care culminează în 7.

După aceea, urmează virajele Degner, care induc greșeli. Dacă accelerezi prea mult în Degner 1, vei avea dificultăți în a opri pentru Degner 2. Acul de păr care urmează nu este atât de rău; frânezi puțin pentru virajul din dreapta, așa că trebuie să fii atent la presiunea maximă de frânare. A doua parte a cursei Spoon am găsit-o dificilă, deoarece ești disperat să accelerezi, iar dacă mergi prea devreme, te poate atrage pe bordură sau dincolo de ea, și trebuie să dai înapoi și să pierzi timp.

130R e floare la ureche, iar apoi chicana e cam ca la Spa, poate puțin mai puțin dramatică, dar trebuie să închei turul cu o secvență strânsă, să accelerezi puțin pe bordură, iar totul se rezumă la frânare.”

Date importante

• Lungime: 5.807 km
• Viraje: 18
• Număr tururi: 53
• Distanța totală: 307.471 km

Formula 1, Japanese Grand Prix – anvelopele

Având în vedere natura și cerințele pistei, Pirelli oferă cei mai duri compuși din gama lor pentru 2026 – C1 ca anvelopă hard, C2 ca anvelopă medium și C3 ca anvelopă soft.

Piloții vor primi două seturi de anvelope hard (marcate cu alb), trei seturi de anvelope medium (marcate cu galben) și opt seturi de anvelope soft (marcate cu roșu), precum și acces la anvelopa intermediară verde și la anvelopa albastră full rain, dacă este necesar.

Un set suplimentar de anvelope soft este rezervat celor care ajung în Q3 în calificări, în timp ce toți piloții trebuie să utilizeze cel puțin două compuși slick diferiți în timpul cursei, cu condiția ca pista să fie uscată.

Previzualizarea de weekend a celor de la Pirelli spune: „Forțele și încărcările generate de schimbările continue de direcție, combinate cu secțiunile de mare viteză, fac din pista japoneză de 5,807 kilometri una dintre cele mai dificile pentru anvelope. Prin urmare, compușii selectați sunt cei mai duri trei din gamă: C1 pentru hard, C2 pentru medium și C3 pentru soft. Aceasta înseamnă că cea mai dură opțiune, C1, își va face debutul la Suzuka, nefiind aleasă pentru primele două weekenduri de curse ale sezonului.

Circuitul deținut de Honda a fost reasfaltat înainte de evenimentul din 2025, de la ieșirea din prima șicană până la sfârșitul primului sector. Anul acesta, lucrările au continuat cu finalizarea substanțială a celor două sectoare rămase până la virajul 17. Prin urmare, se așteaptă ca asfaltul să fie neted și încă murdar, oferind o aderență relativ scăzută.

În aceste condiții, este normal să ne așteptăm la o oarecare granulație, în special cu cel mai moale compus. Anul trecut, aspectul său, limitat la puntea față, s-a diminuat progresiv după ziua de deschidere datorită evoluției pistei.

Cu toate acestea, extinderea mai largă a noii suprafețe de asfalt, care are caracteristici similare cu cea a primului sector, ar putea necesita o monitorizare mai atentă a fenomenului din acest an și a impactului său asupra degradării. Până vineri vom avea deja o idee mai clară despre ce se pot aștepta echipele în weekend.

Va fi deosebit de interesant să observăm comportamentul atât al celor mai duri, cât și al celor mai moi compuși din selecție. Dacă C1 va oferi niveluri bune de aderență, iar C3 se va dovedi la fel de consistent ca la Shanghai, toate cele trei opțiuni ar putea juca un rol semnificativ în conturarea strategiilor de cursă.

Temperatura va fi, de asemenea, un factor cheie. Marele Premiu al Japoniei are loc cu o săptămână mai devreme decât anul trecut, când temperaturile ambientale se stabilizaseră deja în jurul valorii de 15°C. Dacă nu există creșteri semnificative, degradarea termică va rămâne sub control.

Posibilitatea de a finaliza cursa cu o singură oprire ar putea, prin urmare, să depindă de amploarea reală a granulației și de influența acesteia asupra performanței. Cu siguranță, echipele vor trebui să acorde o atenție deosebită pregătirii pentru calificări, când va fi esențial să se aducă anvelopele la temperatura corectă.”

Formula 1, Japanese Grand Prix – cum se anunță vremea

VINERI, 27 MARTIE – FP1 ȘI FP2

Condiții: Se așteaptă condiții bune. Temperaturile vor varia de la o temperatură scăzută de 4°C dimineața până la o temperatură confortabilă de 18°C ​​în timpul vârfului de curse, cu brize ușoare cu o medie de aproximativ 8 km/h și rafale ocazionale de până la 29 km/h. Nu se așteaptă precipitații, asigurând condiții de pistă uscată pe tot parcursul zilei, fiind ideală pentru curse.

• Temperatura maximă așteptată: 18 Celsius
• Temperatura minimă așteptată: 4,25 Celsius
• Probabilitate de ploaie: 0%

SÂMBĂTĂ, 28 MARTIE – FP3 ȘI CALIFICĂRI

Condiții: Sâmbătă se vor înregistra condiții meteorologice favorabile. Temperatura va varia de la o temperatură scăzută de 6°C dimineața până la o maximă de 17°C în timpul zilei, cu o temperatură ridicată a pistei de 37°C. Vânturile vor fi ușoare până la moderate, cu o medie de aproximativ 6 km/h, cu rafale de până la 25 km/h. Nu se așteaptă precipitații, ceea ce duce la condiții de cursă calme și senine.

• Temperatură maximă așteptată: 17 Celsius
• Temperatură minimă așteptată: 6,13 Celsius
• Probabilitate de ploaie: 0%

DUMINICĂ, 29 MARTIE – CURSĂ

Condiții: Vremea pare în general favorabilă pentru curse. Se așteaptă temperaturi cuprinse între 9°C și 18°C, cu o temperatură maximă a pistei de 36°C. Condițiile vor fi parțial înnorate, cu o probabilitate de precipitații de 25%, și vânturi ușoare până la moderate cu vârfuri de 10 km/h. Umiditatea este relativ ridicată, la 80%, dar, per total, ar trebui să fie o zi ușor de gestionat atât pentru piloți, cât și pentru spectatori.

• Temperatură maximă așteptată: 18 Celsius
• Temperatură minimă așteptată: 9 Celsius
• Probabilitate de ploaie: 25%

Formula 1, Japanese Grand Prix – statistici esențiale

• Primul Mare Premiu – 1987
• Lungimea pistei – 5,807 km
• Recordul pe tur – 1m 30.965 s, Kimi Antonelli, Mercedes, 2025
• Cele mai multe pole position-uri – Michael Schumacher (8)
• Cele mai multe victorii – Michael Schumacher (6)
• Distanța de la start până la punctul de frânare din virajul 1 – 342 metri
• Depășiri finalizate în 2025 – 28
• Probabilitatea apariției Safety Car – 50%
• Probabilitatea apariției unui Safety Car virtual – 33%
• Timp pierdut la oprirea la boxe – 23,75secunde (inclusiv 2,5 secunde staționare)

Pole-position la ultimele cinci ediții

• 2025 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2024 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2023 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2022 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2019 – Sebastian Vettel (Ferrari)

Ultimii cinci câștigători ai Japanese Grand Prix

• 2025 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2024 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2023 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2022 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google