Bugatti Destrier, un hypercar de colecție

Destrier este cea mai nouă creație one-off a programului Solitaire și, probabil, una dintre cele mai spectaculoase interpretări realizate până acum în jurul arhitecturii W16. Bolide îi oferă noului Destrier proporții pe care un Chiron nu le-ar putea reproduce. Automobilul este mult mai lat și mai coborât, iar înălțimea rămâne sub un metru, în ciuda cockpitului închis și a prizei de aer amplasate pe acoperiș.

Iar Bugatti a făcut ceva interesant cu această bază radicală. Dacă Bolide își afișează fără reținere funcția prin aripi, elemente aerodinamice masive și o estetică apropiată de cea a unui prototip de competiție, Destrier încearcă să ascundă o parte din această agresivitate sub forme mai fluide.

Nu există o aripă spate uriașă, montată la înălțime, și nici elemente aerodinamice active care să modifice radical silueta. Astfel, mașina își păstrează profilul extrem de jos indiferent de viteză.

Bolide pe dedesubt, Bugatti Solitaire la exterior

Partea frontală păstrează imediat recognoscibilă identitatea Bugatti, însă celebra grilă în formă de potcoavă a fost reinterpretată. Aceasta este acum mai lată și primește în partea superioară un element din aluminiu frezat. În centru apare o structură din fibră de carbon pe care este montată emblema Bugatti emailată.

Din această zonă pornesc două linii din aluminiu periat, care se continuă spre flancurile automobilului și contribuie la desenarea celebrului motiv în forma literei „C”, unul dintre elementele definitorii ale modelelor Bugatti moderne. Farurile ovale sunt integrate în aripile frontale, în timp ce parbrizul panoramic, puternic curbat, amintește imediat de originea Bolide.

Privit din lateral, contrastul devine și mai spectaculos. Habitaclul este aproape absorbit de caroserie, iar pasajele roților și volumele din jurul punții spate domină proporțiile. Iar în spate, Bugatti a ales un spoiler fix de tip ducktail, mult mai discret decât aripa Bolide. Sub acesta, caracterul radical al platformei reapare prin difuzorul masiv, evacuările și blocurile optice împărțite în patru elemente.

Aerodinamica nu este doar decor. Renunțarea la imaginea extremă a Bolide nu înseamnă că Destrier a devenit doar un exercițiu de design. O mare parte dintre principiile de management aerodinamic și răcire ale mașinii de circuit au fost păstrate. Prizele de aer și evacuările sunt integrate mult mai subtil în design, dar trebuie să îndeplinească aceeași misiune dificilă. Adică stabilitate la viteze foarte mari și gestionarea cantității enorme de căldură produse de grupul motopropulsor.

W16 de 1.577 CP, într-una dintre ultimele sale apariții

Destrier folosește motorul W16 de 8,0 litri cu patru turbocompresoare, în configurația de 1.577 CP – aproximativ 1.600 CP metrici – întâlnită și pe Bolide. Motorul W16 a ieșit deja din producția de serie, ceea ce face ca apariția sa într-un proiect Solitaire să aibă o semnificație aparte. Practic, creații precum Destrier devin unele dintre ultimele capitole ale unei povești începute în urmă cu mai bine de două decenii cu Veyron.

De la cockpit de circuit la lux Bugatti

Poate cea mai dificilă parte a proiectului a fost interiorul. Bolide este, prin definiție, o mașină de circuit. Habitaclul său este dominat de funcționalitate, masă redusă și necesitatea ca pilotul să poată controla automobilul în condiții extreme.

Destrier trebuia să păstreze această arhitectură și, simultan, să arate ca un Bugatti comandat de un client pentru care exclusivitatea nu admite compromisuri. Interiorul este astfel finisat în nuanța Ambre Voyageur, într-o combinație de piele și material textil tricotat special, utilizat pe anumite suprafețe ale scaunelor și planșei de bord.

Numeroase comenzi simplificate ale Bolide au fost eliminate sau reproiectate. Inclusiv volanul este nou. Are o formă compactă, apropiată de un ”yoke”, iar în spatele său se află un display de dimensiuni reduse, dar care concentrează informațiile esențiale pentru șofer.

Citește și

Leapmotor B03, până la 389 km autonomie într-un hatchback de 4,18 metri

Leapmotor B03, până la 389 km autonomie într-un hatchback de 4,18 metri

De la Miura SV la Aventador SVJ: 55 de ani de Super Veloce, filosofia care a definit cele mai radicale Lamborghini V12

De la Miura SV la Aventador SVJ: 55 de ani de Super Veloce, filosofia care a definit cele mai radicale Lamborghini V12

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google