video A sosit vremea pentru un nou record! Yangwang U9 Xtreme a depășit bariera de 500 km/h

Prima depășire a vitezei de 100 km/h, atingerea pragului de 300 km/h de către automobilele sport și, mai recent, competiția pentru 400 km/h au reprezentat momente importante ale progresului tehnologic. Acum, Yangwang U9 Xtreme adaugă un nou capitol acestei istorii.

La 1 noiembrie 2026, hypercarul electric dezvoltat de marca premium a grupului BYD a atins viteza de 503,17 km/h pe Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, în regiunea Al Dhafra din Emiratele Arabe Unite. Rezultatul depășește cu 6,95 km/h precedentul record de 496,22 km/h, stabilit de același model în Germania, în septembrie 2025. Potrivit informațiilor comunicate despre tentativă, performanța a fost omologată de FIA, iar rezultatul a adus patru titluri Guinness World Records asociate automobilului și anvelopelor Giti utilizate.

Marc Basseng, pilotul care a dus Yangwang peste 500 km/h

La volanul hypercarului s-a aflat Marc Basseng, pilot german cu experiență în cursele de anduranță. Basseng nu era la prima întâlnire cu limitele tehnice ale modelului U9 Xtreme. El se aflase și la comenzile automobilului în septembrie 2025, când Yangwang stabilise precedentul record.

Organizatorii au ales un sector de drum din Emiratele Arabe Unite, unde configurația traseului permitea atingerea unor viteze extreme. Pregătirile au inclus și curățarea atentă a asfaltului, pentru eliminarea pietrelor și a altor obiecte care ar fi putut deteriora anvelopele. La peste 500 km/h, chiar și un obiect de mici dimensiuni aflat pe carosabil poate reprezenta un pericol major. În plus, solicitările la care sunt supuse pneurile, suspensiile și elementele aerodinamice sunt incomparabil mai mari decât în utilizarea rutieră obișnuită.

De la 309 la 503 km/h în mai puțin de trei ani

Performanța din Emiratele Arabe Unite reprezintă rezultatul unui program de dezvoltare în care viteza maximă a crescut spectaculos. În ianuarie 2024, versiunea standard Yangwang U9 atingea 309 km/h în timpul unui test desfășurat la Wuhan, în China. Tot în 2024, automobilul a ajuns la 391,94 km/h în Germania.

Odată cu dezvoltarea versiunii Xtreme, performanțele au intrat într-o altă categorie. În august 2025, modelul a atins 472,41 km/h, pentru ca în septembrie să stabilească un nou reper de 496,22 km/h. Ultimul pas, realizat în noiembrie 2026, a fost depășirea barierei de 500 km/h. Evoluția demonstrează cât de rapid s-au dezvoltat sistemele electrice de propulsie de foarte mare putere, dar și cât de importante sunt optimizările aerodinamice, controlul șasiului și rezistența anvelopelor.

Reglajele făcute peste noapte au decis recordul

Tentativa din Emiratele Arabe Unite s-a desfășurat pe parcursul a două zile. Pe 31 octombrie, în prima zi de teste, inginerii Yangwang au înregistrat o viteză maximă de aproximativ 490 km/h. Rezultatul era deja impresionant, însă insuficient pentru obiectivul stabilit.

În timpul nopții, echipa tehnică a intervenit asupra mai multor parametri ai automobilului. Unghiul eleronului posterior a fost modificat pentru a crește apăsarea aerodinamică pe puntea spate, în timp ce software-ul suspensiei a fost recalibrat. Inginerii au ajustat și presiunea anvelopelor.

La viteze atât de mari, modificările aparent minore pot avea efecte importante asupra stabilității și comportamentului automobilului. În ziua următoare, primul pasaj a confirmat eficiența noilor reglaje. Al doilea a adus recordul de 503,17 km/h.

Patru motoare electrice și peste 3.000 CP

Pentru a depăși pragul de 500 km/h, Yangwang a dezvoltat o versiune radicală a sistemului de propulsie utilizat de U9. Modelul standard dispune de o putere de aproximativ 1.287 CP, însă această valoare nu era suficientă pentru obiectivul urmărit de inginerii chinezi.

Versiunea Xtreme utilizează patru motoare electrice de înaltă performanță, fiecare capabil să dezvolte aproximativ 755 CP, respectiv 555 kW. Puterea combinată depășește astfel 3.000 CP. Unul dintre elementele tehnice remarcabile este turația maximă a motoarelor, care poate ajunge la 30.000 rpm.

Pentru a permite funcționarea la asemenea valori, inginerii au utilizat un stator realizat din oțel silicios cu grosimea de numai 0,1 mm și un rotor din oțel de foarte mare rezistență, capabil să suporte solicitări de până la 970 MPa. Aceste soluții urmăresc reducerea pierderilor energetice și menținerea integrității componentelor la turații extreme.

Raportul putere-masă comunicat pentru U9 Xtreme este de 1.217 CP pe tonă, o valoare care ilustrează nivelul performanțelor disponibile. Sistemul electronic de control al cuplului gestionează independent fiecare roată și efectuează ajustări de peste 100 de ori pe secundă. La peste 500 km/h, precizia acestui control este esențială pentru menținerea stabilității.

Arhitectură electrică de 1.200 V și curenți de până la 1.000 A

Una dintre cele mai importante inovații tehnice ale modelului U9 Xtreme este arhitectura electrică de 1.200 V. În comparație, Yangwang U9 standard utilizează un sistem de 800 V. Trecerea la o tensiune mai ridicată permite gestionarea unor niveluri extreme de putere, în condițiile în care sistemul poate suporta curenți de până la 1.000 A.

Pentru un automobil electric de asemenea performanță, provocarea nu constă doar în obținerea unei puteri maxime ridicate. La fel de importantă este capacitatea sistemului de a furniza această energie în mod controlat, fără pierderi excesive și fără depășirea limitelor termice ale componentelor.

Yangwang U9 Xtreme utilizează în continuare tehnologia Blade Battery dezvoltată de BYD, bazată pe chimia litiu-fier-fosfat, cunoscută sub abrevierea LFP. În cazul versiunii Xtreme, sistemul a fost optimizat pentru o putere de descărcare foarte ridicată. Potrivit datelor tehnice prezentate de producător, densitatea de putere la nivelul celulelor este cu peste 170% mai mare decât cea a sistemului de 800 V utilizat ca reper. De asemenea, bateria poate atinge o rată de descărcare de până la zece ori mai mare decât cea a unei baterii convenționale pentru automobile electrice.

Suspensia DiSus-X poate genera forțe de până la 50 kN

Un automobil capabil să depășească 500 km/h are nevoie de mai mult decât un sistem de propulsie puternic. Controlul mișcărilor caroseriei și stabilitatea direcțională sunt esențiale, în special în timpul accelerației și al eventualelor corecții de traiectorie.

Yangwang U9 Xtreme utilizează sistemul de suspensie activă DiSus-X, una dintre tehnologiile reprezentative ale mărcii. Potrivit constructorului, sistemul poate aplica o forță de până la 50 kN în numai 120 de milisecunde. Suspensia poate controla activ mișcările caroseriei, reducând ruliul și permițând, în anumite condiții, apariția unui unghi de ruliu negativ. Datele prezentate indică posibilitatea obținerii unui unghi de până la 2,43 grade la o accelerație laterală de 0,3 g.

Anvelope Giti dezvoltate special pentru viteze extreme

Unul dintre cele mai dificile obstacole în atingerea vitezelor de peste 500 km/h îl reprezintă anvelopele. La asemenea viteze, forțele centrifuge și solicitările termice devin uriașe, iar integritatea structurii pneurilor este critică.

Pentru Yangwang U9 Xtreme, constructorul a colaborat cu Giti Tire la dezvoltarea unor anvelope semi-slick dedicate. Acestea au fost testate inclusiv în timpul precedentelor tentative de record desfășurate în Germania. Anvelopele au trebuit să asigure atât rezistența structurală necesară, cât și stabilitatea automobilului în timpul pasajelor de mare viteză. De altfel, rezultatul din Emiratele Arabe Unite a adus recunoașteri Guinness World Records asociate atât automobilului, cât și pneurilor Giti.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google