Chery Tiggo 7, față în față cu un camion de 2,9 tone. Cum a rezistat SUV-ul la un impact frontal

La Longshan Crash Laboratory, în Wuhu, China, unul dintre centrele în care Chery desfășoară activități de cercetare și testare a siguranței automobilelor sale, am asistat, alături de aproape 2.000 de persoane, la un crash-test prin care constructorul a evidențiat modul în care structura caroseriei și sistemele de protecție reacționează într-un scenariu de coliziune cu un vehicul mai greu.

Impact frontal la 50 km/h. Partea din față a SUV-ului este distrusă

Un Chery Tiggo 7 nou-nouț, abia ieșit de pe linia de producție, este pregătit pentru o întâlnire pe care niciun proprietar nu și-ar dori să o experimenteze vreodată. În fața sa se află un camion de 2,9 tone. SUV-ul cântărește aproximativ 1,8 tone, iar diferența de masă dintre cele două vehicule este evidentă.

La viteza de testare de 50 km/h, partea frontală a lui Tiggo 7 lovește camionul. Zgomotul este puternic, iar deformarea caroseriei este imediat vizibilă. Capota se comprimă, farurile sunt distruse, radiatorul este grav avariat, iar compartimentul motor suferă deformări importante.

Pentru un observator neobișnuit cu testele de impact, imaginea poate părea dovada unui eșec. Automobilul care cu doar câteva clipe înainte arăta impecabil este acum aproape de nerecunoscut în partea frontală. În realitate, deformarea controlată a anumitor zone ale caroseriei este o componentă fundamentală a siguranței pasive.

Structurile frontale sunt proiectate să absoarbă și să gestioneze o parte din energia coliziunii, reducând solicitările transmise habitaclului. Obiectivul nu este ca automobilul să rămână intact, ci ca spațiul în care se află ocupanții să fie protejat cât mai eficient. Iar la Wuhu, după impact, atenția tuturor se mută către habitaclu.

Stâlpii A și B au rezistat. Portierele s-au deschis după accident

Una dintre cele mai importante observații făcute după demonstrație privește structura habitaclului. Potrivit rezultatelor prezentate de Chery, stâlpii A și B nu au suferit deformări semnificative, iar spațiul destinat ocupanților și-a păstrat integritatea structurală.

Este un aspect esențial în evaluarea comportamentului unui automobil la impact. Dacă structura habitaclului se deformează excesiv, spațiul disponibil pentru ocupanți poate fi redus, iar riscul de vătămare crește. În cazul acestui Tiggo 7, partea frontală a absorbit o mare parte din efectele coliziunii, în timp ce zona pasagerilor a rămas relativ bine conservată.

Un alt detaliu important a fost funcționarea portierelor. După impact, ușile automobilului au putut fi deschise complet. Această caracteristică are o relevanță practică majoră. În cazul accidentelor grave, accesul echipajelor de intervenție în habitaclu poate deveni dificil dacă structura caroseriei este puternic deformată sau dacă portierele rămân blocate. Posibilitatea deschiderii ușilor poate facilita intervenția salvatorilor și extragerea ocupanților.

Trebuie precizat însă că demonstrația organizată de Chery reprezintă un scenariu specific de testare. Rezultatul nu poate fi extrapolat automat la toate tipurile de accidente frontale, deoarece severitatea unei coliziuni depinde de viteze, mase, geometria vehiculelor și numeroși alți factori.

Opt airbaguri și activarea automată a sistemului eCall

Protecția pasagerilor nu depinde exclusiv de rezistența caroseriei. În momentul impactului, sistemele de siguranță pasivă trebuie să reacționeze într-o succesiune extrem de rapidă, pentru a limita deplasarea ocupanților și solicitările asupra corpului.

În cadrul demonstrației de la Wuhu, airbagurile prevăzute să intervină în scenariul respectiv s-au declanșat. Tiggo 7 este echipat cu opt airbaguri, inclusiv elemente de protecție pentru zona genunchilor. Constructorul a evidențiat și faptul că un airbag frontal care nu trebuia să se activeze în condițiile testului a rămas nedesfășurat. Această diferențiere este importantă: sistemele de protecție trebuie să răspundă tipului de impact detectat, nu să declanșeze indiscriminat toate dispozitivele disponibile.

În același timp, sistemul eCall a inițiat automat procedura de solicitare a asistenței de urgență. Într-un accident real, această funcție poate fi deosebit de utilă atunci când ocupanții nu pot contacta singuri serviciile de intervenție. eCall este conceput pentru a transmite o solicitare de ajutor și informații relevante despre incident, în condițiile prevăzute de funcționarea sistemului.

Tehnologia de milioane de euro din spatele testelor de impact

Dincolo de caroseria distrusă, una dintre cele mai interesante componente ale demonstrației este reprezentată de echipamentele de măsurare. În laboratorul Chery din Wuhu sunt utilizate manechine speciale pentru testele de impact, iar valoarea acestora poate ajunge la sume impresionante. Potrivit informațiilor oferite în timpul vizitei, cele mai accesibile manechine prezentate costă aproximativ 200.000 de euro. Există însă și echipamente evaluate la 1,5 milioane de euro, iar cel mai scump exemplu menționat ajunge la aproximativ două milioane de euro.

De ce este atât de costisitor un manechin de test? Pentru că nu este o simplă reproducere a corpului uman. Aceste dispozitive sunt instrumente complexe de măsurare, proiectate să reproducă anumite caracteristici biomecanice ale organismului și să înregistreze solicitările generate în timpul coliziunilor. Senzorii pot măsura accelerațiile și forțele exercitate asupra capului, gâtului, toracelui, membrelor și altor regiuni ale corpului. Iar datele colectate permit inginerilor să analizeze riscurile de vătămare și să evalueze funcționarea sistemelor de protecție.

Munca nu se încheie odată cu impactul. Dimpotrivă, după distrugerea automobilului începe una dintre cele mai importante etape: interpretarea informațiilor înregistrate. Imaginile de mare viteză, datele senzorilor și măsurătorile deformărilor sunt analizate pentru a înțelege modul în care vehiculul a reacționat. Un singur test poate presupune pregătiri complexe, echipamente foarte scumpe și numeroase ore de analiză.

”Siguranța nu a fost niciodată opțională”

Pentru Chery, demonstrația de la Wuhu are și o semnificație strategică. Constructorul chinez își extinde prezența internațională și încearcă să convingă publicul că automobilele sale pot răspunde cerințelor de siguranță de pe piețe diferite.

Liang Yugen, reprezentant al companiei, a explicat filosofia producătorului: ”Pentru Chery, siguranța nu a fost niciodată un element opțional al specificațiilor tehnice. Este o cerință fundamentală în proiectarea vehiculelor noastre și o condiție prealabilă pentru accesul pe piețele globale”.

Mesajul este relevant într-un moment în care constructorii chinezi încearcă să câștige încrederea cumpărătorilor europeni. Prețul competitiv și echipamentele generoase pot atrage atenția, însă siguranța rămâne unul dintre criteriile esențiale în alegerea unui automobil de familie.

Tiggo 7 și calificativele de cinci stele la testele de siguranță

Chery evidențiază și rezultatele obținute de familia Tiggo 7 în patru programe internaționale de evaluare a siguranței automobilelor. Este vorba despre Euro NCAP, în Europa, ANCAP, în Australia și Noua Zeelandă, ASEAN NCAP, în Asia de Sud-Est, și C-NCAP, în China.

Potrivit constructorului, modelele evaluate din familia Tiggo 7 au obținut calificativul maxim de cinci stele în aceste programe. Un rezultat subliniat în mod special este cel de la ASEAN NCAP, unde Tiggo 7 a primit cinci stele și un punctaj de 94,68. Acesta reprezintă un record în istoria organizației, înființată în 2011.

Este important de reținut că programele NCAP folosesc metodologii, criterii și scenarii de testare diferite. De asemenea, rezultatele trebuie asociate exact versiunilor și configurațiilor evaluate. Prin urmare, calificativele nu trebuie interpretate ca rezultate automat valabile pentru orice variantă Tiggo 7, indiferent de piață sau echipare.

32 de senzori și 19 funcții de asistență pentru șofer

Dincolo de siguranța pasivă, Tiggo 7 dispune și de tehnologii destinate prevenirii accidentelor. Potrivit specificațiilor comunicate, modelul poate beneficia de 32 de senzori și 19 funcții ADAS, care monitorizează mediul înconjurător și oferă asistență conducătorului auto. Printre acestea se numără sistemul de frânare automată de urgență. Acesta poate detecta anumite situații de risc și poate interveni asupra frânelor atunci când sunt îndeplinite condițiile de funcționare.

Rolul tehnologiilor ADAS este să reducă probabilitatea producerii unor accidente sau să limiteze severitatea acestora. Totuși, sistemele de asistență au limite operaționale și nu înlocuiesc atenția șoferului. Pentru un automobil de familie, combinația dintre siguranța activă și cea pasivă este esențială: prima încearcă să prevină coliziunea, iar cea de-a doua urmărește protejarea ocupanților atunci când impactul nu mai poate fi evitat.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google