În inima fabricii Chery din Wuhu. Cum se naște un automobil într-una dintre cele mai automatizate uzine din China

Primul lucru care impresionează la sosirea în complexul industrial Chery din Wuhu este dimensiunea acestuia. Hale de producție uriașe, infrastructură logistică și linii tehnologice organizate pentru a susține un flux continuu de automobile și componente. Inaugurată la sfârșitul lunii decembrie 2022, fabrica inteligentă a presupus o investiție de aproximativ 1,7 miliarde de euro.

Amplasamentul ocupă 83 de hectare, dintre care aproximativ 55 de hectare reprezintă suprafața construită. Capacitatea planificată este de 300.000 de automobile anual, la care se adaugă posibilitatea producerii a 200.000 de kituri destinate asamblării în alte unități industriale. Aceste cifre oferă o imagine asupra ambițiilor Chery, dar dimensiunea reală a proiectului devine evidentă abia atunci când pătrunzi în halele de producție.

Aici, fiecare operațiune este parte a unui proces industrial complex, în care precizia, sincronizarea și controlul calității sunt la fel de importante ca viteza de fabricație. Iar povestea unui automobil începe cu mult înainte ca acesta să ajungă pe linia de asamblare finală.

Cum prind viață primele forme ale caroseriei

Înainte să existe faruri, portiere, scaune sau un volan, automobilul este doar un proiect tehnic și o colecție de materiale. Pentru caroserie, totul începe cu tabla metalică, care trebuie transformată în componente cu dimensiuni extrem de precise. Și aici intervin presele industriale, care, exercitând forțe considerabile asupra metalului, transformă suprafețele plane în elemente tridimensionale. Mai exact, capote, portiere, aripi și diferite componente structurale.

Procesul presupune mai multe operațiuni succesive, fiecare având rolul de a apropia piesa de forma finală stabilită de ingineri. Privită din exterior, operațiunea poate părea simplă. O bucată de metal intră într-o instalație și iese cu o formă nouă. În realitate, precizia este esențială. O abatere de dimensiune, chiar și una aparent minoră, poate afecta ulterior îmbinarea dintre două panouri, alinierea portierelor sau aspectul final al caroseriei. De aceea, controlul dimensional începe încă din această etapă. Automobilul trebuie să fie construit corect înainte ca piesele sale să fie reunite.

Peste 600 de roboți și o automatizare de 97%

După ce atelierul de presare oferă metalului primele forme, zona de sudură este locul în care piesele încep să se transforme într-o structură recognoscibilă. Aici intră în scenă roboții industriali. Brațele robotice ridică, manipulează și poziționează componentele caroseriei, apoi execută operațiuni de sudură în punctele stabilite prin proiectare. Mișcările sunt rapide, repetitive și coordonate cu o precizie impresionantă.

Potrivit informațiilor relatate anterior de presa chineză, fabrica inteligentă Chery din Wuhu dispunea de peste 600 de brațe robotice, iar rata de automatizare comunicată pentru unitate ajungea la 97%. Este genul de cifră care poate crea impresia unei fabrici în care oamenii au devenit aproape inutili. Realitatea este însă mai complexă.

Roboții execută operațiunile repetitive și solicitante, în timp ce angajații supraveghează procesele, verifică parametrii de fabricație, intervin pentru reglaje și asigură mentenanța instalațiilor. Sistemele digitale monitorizează permanent funcționarea echipamentelor și pot semnala abaterile față de valorile prestabilite. În acest mediu, automatizarea nu înseamnă eliminarea intervenției umane, ci schimbarea rolului acesteia.

La capătul procesului de sudură, piesele metalice au devenit o caroserie. Automobilul începe să aibă o siluetă, dar îi lipsesc încă vopseaua, habitaclul, sistemul de propulsie și toate componentele care îl vor transforma într-un produs finit.

Vopsitoria, locul unde culoarea este doar o parte a poveștii

O caroserie sudată nu poate fi trimisă direct către asamblarea finală. Înainte de toate, metalul trebuie protejat împotriva coroziunii, iar suprafețele trebuie pregătite pentru aplicarea finisajului exterior.

Urmează vopsitoria, una dintre cele mai complexe secțiuni ale unei fabrici auto. Aici, fiecare detaliu contează. Caroseria trece prin operațiuni de curățare și pregătire a suprafețelor, urmate de aplicarea straturilor de protecție și a vopselei.

În funcție de tehnologia utilizată, procesul include tratamente chimice, aplicări automatizate și cicluri controlate de uscare sau întărire. Temperatura, umiditatea și puritatea aerului trebuie gestionate atent. O particulă de praf sau o imperfecțiune a suprafeței poate afecta calitatea finisajului.

Din acest motiv, verificările nu se limitează la aspectul estetic. Calitatea vopsirii influențează și rezistența caroseriei în timp, iar eventualele defecte trebuie identificate și corectate înainte ca automobilul să avanseze către următoarea etapă. În această secțiune, intervenția umană rămâne importantă, în special pentru inspecții și corectarea anumitor imperfecțiuni.

La ieșirea din vopsitorie, caroseria începe să semene cu automobilul pe care îl vom întâlni ulterior într-un showroom. Dar procesul de fabricație este departe de a fi încheiat.

Asamblarea finală: sute de oameni, mii de componente

Dacă zona de sudură impresionează prin numărul roboților, asamblarea finală oferă o imagine diferită a industriei auto moderne. Aici, oamenii revin în prim-plan. De-a lungul liniilor de producție, angajații execută operațiuni succesive, montând componentele care transformă o caroserie vopsită într-un automobil funcțional.

Cablaje electrice, izolații, elemente ale planșei de bord, sisteme de climatizare, geamuri, scaune și componente interioare sunt instalate într-o ordine riguros stabilită. Fiecare post de lucru are un rol precis, iar piesele trebuie să ajungă exact în momentul în care sunt necesare.

Este o provocare logistică majoră. Un automobil modern conține mii de componente, iar liniile de asamblare trebuie să gestioneze simultan diferențele dintre modele, motorizări și niveluri de echipare. Un cablu montat incorect poate genera probleme electrice. O conexiune care nu respectă cuplul de strângere prescris poate afecta funcționarea unui sistem. O componentă instalată greșit poate necesita intervenții costisitoare în etapele următoare. De aceea, fiecare operațiune este asociată unor proceduri de verificare.

Privind activitatea din hală, devine evident că fabrica inteligentă nu este doar un spațiu dominat de roboți. Este și un loc în care sute de oameni lucrează într-un ritm atent coordonat, executând operațiuni care necesită experiență, atenție și precizie.

Momentul în care automobilul primește motorul și transmisia

Una dintre cele mai importante etape ale asamblării este integrarea sistemului de propulsie. În cazul unui automobil cu motor termic, motorul, transmisia și componentele auxiliare sunt poziționate și fixate conform proiectului. Urmează conectarea sistemelor mecanice, electrice și electronice.

Pentru automobilele electrice, procesul are particularități importante. Bateria de tracțiune, motoarele electrice și componentele de înaltă tensiune necesită proceduri specifice de manipulare, montaj și verificare.

În ambele situații, integrarea suspensiei, a direcției și a sistemelor de frânare este esențială pentru comportamentul dinamic și siguranța automobilului. Pe măsură ce operațiunile avansează, vehiculul primește tot mai multe dintre elementele care îi definesc personalitatea. Apar scaunele, volanul, instrumentele de bord, sistemul multimedia și finisajele interioare. În cele din urmă sunt montate roțile, sunt realizate conexiunile finale și sunt pregătite sistemele necesare punerii în funcțiune.

Automobilul este acum aproape complet. Dar faptul că toate componentele au fost montate nu înseamnă că vehiculul este pregătit pentru livrare.

Controlul calității, ultima frontieră dintre fabrică și client

În industria auto, verificarea calității nu este o simplă formalitate. Este procesul prin care constructorul încearcă să se asigure că fiecare vehicul respectă cerințele tehnice și standardele de fabricație. În fabrica Chery din Wuhu, sistemele digitale monitorizează operațiunile și analizează informațiile colectate de-a lungul procesului de producție. Monitoarele afișează în timp real rezultatele verificărilor, iar sistemele de control pot identifica operațiunile validate și eventualele abateri.

Pentru vizitator, imaginea este sugestivă: ecrane pe care informațiile sunt actualizate permanent, în timp ce automobilele avansează către finalul liniei. Indicatorii verzi confirmă validarea anumitor operațiuni, însă controlul nu se rezumă la aprobările digitale. Angajații verifică și ei automobilele, inclusiv aspectul finisajelor și corectitudinea montajului.

Unele controale sunt automatizate, altele necesită experiența și atenția specialiștilor. Tocmai această combinație dintre tehnologie și intervenția umană reprezintă unul dintre elementele definitorii ale fabricii inteligente. Roboții pot repeta o operațiune de mii de ori cu o precizie constantă. Sistemele digitale pot identifica rapid anumite abateri. Dar oamenii continuă să aibă responsabilități esențiale în supravegherea și validarea procesului.

Un automobil pe minut. Ce înseamnă, de fapt, acest ritm?

Una dintre informațiile spectaculoase oferite în timpul vizitei la fabrica Chery din Wuhu privește ritmul de producție. Un automobil pe minut. La prima vedere, cifra pare aproape incredibilă. Cum poate fi construit un vehicul atât de complex în numai 60 de secunde?

Explicația ține de organizarea producției. Intervalul de un minut nu reprezintă timpul necesar fabricării complete a unui automobil, de la prima piesă până la produsul finit. El descrie ritmul la care vehiculele pot ieși de pe o anumită linie sau dintr-o etapă de producție, în condițiile funcționării unui flux industrial continuu.

În timp ce un automobil ajunge la finalul asamblării, alte zeci sau sute se află simultan în diferite etape ale procesului. Unele sunt încă în zona de sudură, altele trec prin vopsitorie, iar multe se află deja pe liniile de montaj.

Pentru o capacitate planificată de 300.000 de automobile anual, media aritmetică ar fi de aproximativ 822 de vehicule pe zi dacă fabrica ar funcționa în toate cele 365 de zile ale anului. În practică, producția depinde de numărul schimburilor, zilele lucrătoare, mentenanță, configurația modelelor și gradul de utilizare a capacității. Prin urmare, ritmul de un automobil pe minut trebuie interpretat ca o indicație a vitezei liniei de producție, nu ca o durată totală de fabricație și nici ca dovadă a volumului anual efectiv realizat.

De la Wuhu către piețele internaționale

Un alt element important al complexului industrial este capacitatea de a produce kituri pentru asamblarea automobilelor în alte locații. Pe lângă cele 300.000 de vehicule complete planificate anual, fabrica are prevăzută posibilitatea realizării a 200.000 de kituri destinate altor unități industriale.

Această componentă reflectă strategia de internaționalizare a producției. Pentru constructorii care operează pe mai multe piețe, livrarea componentelor către fabrici de asamblare din alte regiuni poate reprezenta o soluție pentru adaptarea producției la cerințele locale.

În același timp, activitatea necesită o organizare logistică atentă, deoarece piesele trebuie pregătite, identificate și expediate în configurațiile corespunzătoare fiecărui model. Astfel, fabrica din Wuhu nu funcționează doar ca o unitate de producție pentru automobile complete, ci și ca parte a unei rețele industriale mai ample.

Industria auto chineză, dincolo de prejudecăți

O vizită într-o fabrică modernă precum cea a Chery din Wuhu oferă o perspectivă diferită asupra industriei auto chineze. Ani la rând, constructorii din China au fost asociați în Europa în special cu producția la costuri reduse. Astăzi, imaginea este mult mai complexă.

Investițiile în automatizare, sisteme digitale de monitorizare, tehnologii de fabricație și capacități industriale arată că producătorii chinezi urmăresc nu doar volume ridicate, ci și o competitivitate tehnologică tot mai mare. Totuși, gradul ridicat de automatizare nu reprezintă, în sine, o garanție a calității produsului final. Calitatea unui automobil depinde de proiectare, materiale, procese, validare și de comportamentul acestuia pe termen lung.

Iar ca o concluzie, ceea ce poate fi observat în fabrica din Wuhu este modul în care Chery încearcă să controleze aceste variabile printr-o combinație de automatizare și intervenție umană.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google