Chery Stockman, primul pick-up diesel plug-in hybrid din lume

La prima vedere, asocierea dintre un motor diesel și un sistem plug-in hybrid poate părea neobișnuită. Majoritatea automobilelor hibride reîncărcabile utilizează motoare pe benzină, considerate mai potrivite pentru ciclurile de funcționare cu porniri și opriri frecvente.

Dieselul are însă propriile avantaje, în special în aplicațiile care presupun deplasări lungi, sarcini ridicate și tractare. Iar în cazul acestui pick-up, prin combinarea sa cu un motor electric și o baterie de capacitate mare, Chery urmărește să ofere două moduri distincte de utilizare: deplasări cotidiene predominant electrice și posibilitatea efectuării unor călătorii lungi fără dependență exclusivă de infrastructura de încărcare. Această formulă are o logică aparte pentru Australia, unde distanțele dintre localități pot fi foarte mari, iar tractarea rulotelor, remorcilor sau ambarcațiunilor face parte din utilizarea obișnuită a multor pick-up-uri.

Totuși, asocierea celor două tehnologii presupune și provocări. Motoarele diesel moderne, echipate cu sisteme complexe de tratare a gazelor de evacuare, au nevoie de condiții adecvate de funcționare pentru a evita acumularea depunerilor și problemele asociate utilizării repetate pe distanțe foarte scurte. Prin urmare, eficiența reală și fiabilitatea pe termen lung a sistemului vor depinde inclusiv de modul în care Chery a calibrat funcționarea motorului termic.

476 CP și 800 Nm dintr-un sistem diesel-electric

Sub capota lui Chery Stockman se află un motor turbodiesel de 2,5 litri, asociat cu un sistem de propulsie electric. Ansamblul dezvoltă o putere maximă combinată de 476 CP (350 kW) și un cuplu de 800 Nm. Cuplul ridicat reprezintă un avantaj important în situațiile în care automobilul trebuie să transporte încărcături grele, să tracteze o remorcă sau să înainteze pe teren dificil. În același timp, aportul motorului electric poate îmbunătăți răspunsul la accelerație, în special la viteze reduse, unde disponibilitatea imediată a cuplului este deosebit de utilă.

Chery nu a prezentat încă toate detaliile arhitecturii hibride. Nu este clar cum este integrat motorul electric în transmisie și nici în ce condiții cele două surse de propulsie funcționează împreună. O posibilitate, având în vedere configurația tradițională a sistemului 4x4, ar fi amplasarea motorului electric între propulsorul diesel și transmisia automată. Aceasta rămâne însă o ipoteză, nu o caracteristică tehnică confirmată de constructor.

Baterie de 34 kWh și până la 100 km în modul electric

Unul dintre elementele importante ale sistemului plug-in hybrid este bateria de 34 kWh. Capacitatea este considerabilă pentru un automobil hibrid reîncărcabil și permite, potrivit datelor comunicate, o autonomie exclusiv electrică de până la 100 km. Există însă un detaliu esențial: valoarea este calculată conform ciclului de omologare NEDC, mai permisiv decât actualul standard WLTP utilizat în Europa.

Chiar și așa, o baterie de asemenea capacitate poate permite efectuarea multor deplasări zilnice fără utilizarea motorului diesel, dacă automobilul este încărcat regulat. Pentru utilizatorii care locuiesc în zone rurale sau care folosesc pick-up-ul pentru activități desfășurate în apropierea locuinței, această posibilitate poate reduce consumul de combustibil.

Consum declarat de numai 2 l/100 km

Chery indică pentru Stockman un consum de aproximativ 2 l/100 km, în condițiile în care bateria este încărcată. Valoarea trebuie însă interpretată corect. În cazul automobilelor plug-in hybrid, consumul omologat reflectă utilizarea combinată a energiei electrice și a combustibilului. El nu reprezintă consumul pe care automobilul îl va înregistra permanent, indiferent de distanță sau de nivelul bateriei.

Pe trasee scurte, parcurse predominant electric, consumul de motorină poate fi foarte redus. În schimb, la drum lung, cu bateria descărcată sau atunci când automobilul tractează o remorcă grea, consumul va depinde în principal de eficiența motorului diesel și de strategia de funcționare a sistemului hibrid.

Tracțiune integrală cu reductor și trei diferențiale blocabile

Dacă sistemul de propulsie reprezintă principala noutate tehnologică, arhitectura destinată deplasărilor în teren dificil rămâne una tradițională. Chery Stockman dispune de tracțiune integrală cu reductor, punte spate rigidă și trei diferențiale blocabile. Este o configurație care indică o orientare clară către utilizarea off-road.

Reductorul permite multiplicarea cuplului transmis roților la viteze mici, fiind util pe pante abrupte, în zone cu aderență redusă sau atunci când automobilul trebuie să înainteze controlat peste obstacole. Diferențialele blocabile pot limita pierderile de tracțiune în situațiile în care una sau mai multe roți întâlnesc suprafețe alunecoase ori pierd contactul cu solul. Iar puntea spate rigidă este, la rândul său, o soluție consacrată în segmentul vehiculelor utilitare și off-road, apreciată pentru robustețe și comportamentul în condiții de încărcare.

Capacitate de remorcare de 3.500 kg

Unul dintre cele mai importante argumente comerciale ale lui Stockman este capacitatea maximă de remorcare de 3.500 kg. Această valoare îl plasează în zona pick-up-urilor concepute pentru sarcini solicitante, inclusiv tractarea rulotelor, remorcilor pentru echipamente sau a unor ambarcațiuni. Iar pentru piața australiană, capacitatea de remorcare reprezintă un criteriu esențial de achiziție.

Interior de SUV, cu echipamente orientate către confort

Chery nu a tratat Stockman exclusiv ca pe un vehicul utilitar. Habitaclul promite un nivel de confort apropiat de cel al SUV-urilor moderne, cu dotări care depășesc echiparea tradițională a unui pick-up destinat activităților profesionale.

Printre elementele anunțate se numără scaunele față încălzite și ventilate, tapițeria din piele, climatizarea automată pe două zone și un sistem audio premium. Planșa de bord integrează două ecrane de dimensiuni generoase, completate de un head-up display color.

Prin această configurație, Chery urmărește să atragă nu doar clienții care au nevoie de un automobil pentru muncă, ci și familiile sau pasionații de activități în aer liber. Este o direcție tot mai vizibilă în segmentul pick-up, unde modelele moderne încearcă să combine funcționalitatea unui vehicul utilitar cu nivelul de confort și conectivitate al unui SUV.

Vehicle-to-Load: energie electrică pentru scule și echipamente

Un avantaj suplimentar al bateriei de mare capacitate este funcția Vehicle-to-Load (V2L). Stockman dispune de două prize de alimentare amplasate în benă, prin intermediul cărora bateria de înaltă tensiune poate furniza energie unor dispozitive externe. Funcția poate fi utilă pe șantiere, în exploatații agricole sau în timpul activităților recreative.

Toyota Hilux și Ford Ranger, printre rivalii din Australia

Chery Stockman a fost dezvoltat special pentru piața australiană, unde urmează să debuteze în perioada următoare. Printre rivalii săi se vor număra modele consacrate precum Toyota Hilux, Ford Ranger și Mitsubishi Triton, cunoscut pe alte piețe sub denumirea L200.

Segmentul este unul competitiv, iar reputația privind robustețea, capacitatea de tractare și fiabilitatea joacă un rol major în decizia de cumpărare. Stockman va întâlni și o alternativă electrificată: BYD Shark 6, care utilizează un sistem plug-in hybrid bazat pe un motor pe benzină.

Diferența dintre cele două abordări este relevantă. BYD pune accentul pe o arhitectură hibridă orientată către propulsia electrică, în timp ce Chery propune asocierea electrificării cu un motor diesel, păstrând o configurație off-road tradițională. Ambele soluții încearcă să răspundă aceleiași provocări: reducerea consumului fără compromiterea versatilității caracteristice unui pick-up.

Ar putea ajunge Chery Stockman și în Europa?

Deocamdată, Stockman este prezentat ca un model dezvoltat pentru Australia. Și nu există vreun anunț privind comercializarea sa în Europa sau o eventuală versiune destinată Bătrânului Continent. Una care ar presupune adaptarea automobilului la cerințele locale de omologare, emisii și siguranță, precum și stabilirea unei strategii comerciale și de service.

Totuși, conceptul tehnic ar putea atrage interesul cumpărătorilor care folosesc pick-up-uri pentru tractare, activități profesionale și deplasări lungi. Iar o variantă poate să vină din Spania. Jurnaliștii filialei locale Motor1 sugerează ideea EBRO. Vorbim despre o marcă istorică, reînviată recent printr-o asociere între compania spaniolă EV Motors și gigantul chinez Chery, și care produce SUV-uri moderne pe structura modelelor mărcii din China.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google