CHERY a ales România pentru o premieră europeană. Ce am aflat la Mamaia

Ce se întâmplă cu bateria unui automobil hibrid dacă ajunge în apă? Dar dacă partea inferioară a mașinii lovește un obstacol suficient de înalt încât să atingă zona în care este montat acumulatorul? Sunt întrebări firești pentru cei care iau în calcul achiziția unui automobil electrificat, mai ales în condițiile în care bateria de înaltă tensiune este una dintre cele mai importante și costisitoare componente ale vehiculului. CHERY a ales să abordeze aceste preocupări printr-o demonstrație organizată în România.

Pe 22 și 23 septembrie, constructorul chinez și reprezentanții săi locali au găzduit la Constanța prima ediție europeană Safety Challenge, un eveniment urmărit de peste 150 de jurnaliști din 16 țări. Protagonistul a fost TIGGO 9 CSH, SUV-ul echipat cu sistemul de propulsie CHERY Super Hybrid.

O baterie de 34,46 kWh, scufundată complet în apă sărată

Prima probă a vizat exclusiv bateria de înaltă tensiune. Acumulatorul de 34,46 kWh a fost demontat de pe vehicul și scufundat complet într-un bazin care conținea 4.000 de litri de apă sărată. Imersia a durat 24 de ore.

Un detaliu important este concentrația de sare utilizată în experiment: 35‰, echivalentul a aproximativ 35 de grame de sare la fiecare litru de apă. Această valoare este aproape dublă față de salinitatea medie a Mării Negre și se apropie de cea întâlnită în numeroase zone ale oceanelor.

Alegerea apei sărate nu este întâmplătoare. Comparativ cu apa dulce, aceasta este mai agresivă pentru numeroase materiale metalice și poate accentua problemele de coroziune. În plus, conductivitatea sa electrică face ca protejarea conexiunilor și a componentelor de înaltă tensiune să fie deosebit de importantă.

Pentru un automobil plug-in hybrid, bateria trebuie să fie protejată nu doar împotriva pătrunderii apei în utilizarea obișnuită, ci și împotriva deteriorării izolației electrice în condiții dificile.

Ce au descoperit inginerii după cele 24 de ore

La finalul perioadei de imersie, bateria a fost scoasă din bazin și inspectată de inginerii FEV, companie germană specializată în servicii de inginerie. Potrivit rezultatelor comunicate de CHERY, verificarea nu a identificat semne vizibile de coroziune, umflare sau scurgeri. Nu au fost observate nici urme de apă în interiorul conectorilor de înaltă și joasă tensiune sau al supapei de eliberare a presiunii.

Inspecția vizuală a fost urmată de măsurători tehnice, deoarece absența unor deteriorări vizibile nu este suficientă pentru a stabili dacă un acumulator și-a păstrat caracteristicile de protecție. Inginerii au urmărit două aspecte esențiale: etanșeitatea carcasei și izolarea electrică a sistemului de înaltă tensiune.

Testul de etanșeitate

Pentru evaluarea etanșeității, carcasa bateriei a fost presurizată, iar specialiștii au măsurat ritmul în care presiunea scădea. Valoarea înregistrată a fost de 8,07 Pa/min, în condițiile în care limita de acceptare utilizată în test era de 31 Pa/min. Cu alte cuvinte, pierderea de presiune a reprezentat aproximativ un sfert din pragul stabilit pentru această verificare.

Rezultatul indică faptul că bateria și-a păstrat etanșeitatea în condițiile experimentului, după o zi întreagă petrecută în apă sărată. Este un rezultat relevant deoarece protecția unei baterii nu depinde exclusiv de rezistența celulelor. Carcasa, garniturile, conectorii și punctele de trecere ale cablurilor trebuie să împiedice pătrunderea apei către componentele sensibile.

Ce spune măsurarea izolației electrice

A doua verificare a urmărit rezistența electrică dintre terminalele de înaltă tensiune și carcasa bateriei. Valoarea măsurată a rămas la peste 500 MΩ, adică peste 500 de megaohmi. Pentru cei mai puțin familiarizați cu această unitate, vorbim despre o rezistență electrică foarte mare, relevantă pentru separarea circuitului de înaltă tensiune de carcasa acumulatorului. Această izolare este importantă pentru prevenirea apariției unor trasee nedorite de curent electric către elementele structurale ale vehiculului. Rezultatul comunicat de CHERY arată că, după imersie, bateria și-a păstrat izolarea electrică în condițiile măsurătorii efectuate.

Bateria a fost montată înapoi pe TIGGO 9 CSH

Experimentul nu s-a încheiat odată cu scoaterea acumulatorului din apă. După inspecție și măsurători, aceeași baterie a fost reinstalată pe TIGGO 9 CSH. Iar automobilul a funcționat normal, ceea ce a permis continuarea demonstrației cu o probă de natură complet diferită. Lucru notabil, pentru că nu am avut parte de două teste separate, efectuate pe două baterii sau două automobile diferite, ci o serie de solicitări consecutive: imersie, verificare, reinstalare și impact mecanic. Scopul a fost observarea comportamentului sistemului atât ca piesă separată, cât și în configurația completă a vehiculului.

Pentru a doua probă, inginerii au pregătit un obstacol rigid, de tip treaptă, cu o înălțime de 250 mm. TIGGO 9 CSH a trecut peste acesta cu o viteză de aproximativ 14–15 km/h, provocând un contact controlat cu partea inferioară a vehiculului. Testul a urmărit comportamentul protecției montate sub baterie și capacitatea carcasei acumulatorului de a rezista unui impact mecanic.

Este un scenariu relevant pentru utilizarea cotidiană, chiar dacă obstacolul și viteza au fost stabilite special pentru demonstrație. Un șofer poate întâlni borduri înalte, pietre, denivelări sau diferențe de nivel care ajung să lovească partea inferioară a automobilului. În cazul unui plug-in hybrid sau al unui vehicul electric, protejarea bateriei împotriva acestor contacte reprezintă o cerință importantă de proiectare.

Carcasa bateriei nu a prezentat daune structurale

După trecerea peste obstacol, inginerii au inspectat partea inferioară a automobilului. Verificarea a identificat deteriorări ale stratului din PVC al scutului de protecție. În schimb, carcasa bateriei nu a prezentat fisuri sau daune structurale. Nici conectorii de înaltă și joasă tensiune dintre baterie și vehicul și nici circuitele de intrare și ieșire ale sistemului de răcire nu au prezentat urme de impact sau deteriorare.

De asemenea, după test nu au fost identificate scurgeri de electrolit, fenomene de propagare termică necontrolată sau mesaje de avertizare în instrumentarul de bord. Aceste constatări indică faptul că sistemul de protecție și-a îndeplinit rolul în condițiile specifice ale impactului demonstrat la Constanța.

Un scut din oțel cu rezistență de 780 MPa

CHERY atribuie o parte importantă a rezultatului structurii multistrat de protecție a bateriei. Aceasta include un scut inferior realizat din oțel cu o rezistență declarată de 780 MPa. Rolul său este să limiteze deformările provocate de contactul cu obstacolele și să împiedice transmiterea directă a solicitărilor către carcasa bateriei și componentele interne.

Practic, scutul reprezintă primul element care trebuie să preia energia unui contact cu partea inferioară a mașinii. Într-un asemenea sistem, nu este obligatoriu ca toate straturile de protecție să rămână fără urme după impact. Important este ca eventualele deteriorări ale elementelor exterioare să nu compromită integritatea acumulatorului.

În cazul testului efectuat în România, stratul exterior din PVC a fost deteriorat, dar carcasa bateriei a rămas fără fisuri sau daune structurale constatate la inspecție.

Întreruperea alimentării de înaltă tensiune în 2 milisecunde

Arhitectura de siguranță a sistemului CHERY Super Hybrid include și o funcție de întrerupere rapidă a alimentării de înaltă tensiune. Constructorul declară un timp de reacție de 2 milisecunde, funcția fiind concepută pentru izolarea bateriei în cazul unei coliziuni.

CHERY mai precizează că celulele bateriei sunt proiectate pentru funcționare într-un interval de temperatură cuprins între −35°C și 60°C. Aceste caracteristici completează arhitectura de protecție mecanică și electrică a acumulatorului.

Ce demonstrează testul

Black Sea Safety Challenge oferă câteva rezultate tehnice concrete: bateria a rezistat unei imersii de 24 de ore în apă sărată, a păstrat valori acceptate de etanșeitate și izolare electrică, a fost reinstalată pe automobil, iar vehiculul a trecut ulterior peste un obstacol rigid fără daune structurale constatate la carcasa acumulatorului.

Totuși, o demonstrație de acest tip nu trebuie confundată cu o certificare universală a rezistenței la orice inundație sau impact. Condițiile reale pot varia semnificativ: adâncimea apei, durata expunerii, temperatura, forța impactului, forma obstacolului și eventualele deteriorări anterioare ale bateriei pot influența rezultatul. De asemenea, faptul că acumulatorul a trecut cu succes această probă nu înseamnă că un automobil electrificat poate fi condus în siguranță prin orice zonă inundată. Recomandările producătorului privind traversarea apei și verificarea vehiculului după un impact rămân esențiale.

De ce a ales CHERY România pentru prima ediție europeană

Organizarea evenimentului la Constanța a oferit constructorului ocazia să își prezinte tehnologiile de siguranță în fața presei europene, într-un context asociat direct cu tema experimentului: apa sărată. Participarea a peste 150 de jurnaliști din 16 țări arată că evenimentul a avut o miză de comunicare europeană, nu exclusiv locală.

Pentru piața din România, demonstrația este relevantă și în contextul extinderii ofertei de automobile hibride plug-in. Aceste modele combină un motor termic cu unul sau mai multe motoare electrice și cu o baterie care poate fi încărcată din surse externe. Prin urmare, siguranța sistemului de înaltă tensiune reprezintă o parte importantă a construcției automobilului, chiar dacă acesta dispune și de un motor cu ardere internă. În cazul TIGGO 9 CSH, capacitatea bateriei de 34,46 kWh subliniază importanța protejării unui acumulator de dimensiuni considerabile pentru un automobil hibrid.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google