Mercedes readuce butoanele în habitaclu. Ecranele uriașe rămân, dar nu vor mai controla totul

Când Mercedes-Benz a prezentat Hyperscreen în 2021, uriașa suprafață digitală care ocupa aproape întreaga planșă de bord părea imaginea perfectă a automobilului viitorului. Display-urile deveniseră nu doar instrumente prin care șoferul controla mașina, ci și unul dintre cele mai vizibile simboluri ale tehnologiei și luxului. Cinci ani mai târziu, viitorul începe să arate ceva mai... analogic.

Mercedes nu intenționează să renunțe la ecranele mari. Dimpotrivă, compania consideră că acestea continuă să fie importante pentru clienți și reprezintă un element esențial al experienței digitale oferite de un automobil premium. Dar constructorul german admite acum că mutarea aproape tuturor comenzilor în meniurile touchscreen nu reprezintă neapărat soluția ideală. Iar clienții sunt cei care au determinat schimbarea.

”Ne plac ecranele mari, dar vrem comenzi fizice”

Mathias Geisen, responsabilul Mercedes pentru vânzări și marketing, a explicat pentru Autocar că rezultatele studiilor realizate de companie sunt lipsite de ambiguitate. ”În studiile noastre cu clienții, mesajul este foarte clar: «Ne plac ecranele mari, dar vrem comenzi fizice pentru anumite funcții specifice»”, a declarat Geisen.

Așadar, clienții Mercedes nu cer dispariția ecranelor. Vor însă ca interacțiunile cele mai simple și mai frecvente să nu presupună parcurgerea mai multor meniuri. Reglarea temperaturii sau modificarea volumului sunt exemple evidente. O comandă fizică poate fi identificată prin atingere și utilizată fără ca șoferul să-și mute privirea de la drum pentru mult timp. Pe un touchscreen, aceeași operațiune poate necesita localizarea unei zone precise a ecranului și, în anumite situații, parcurgerea unui meniu.

Mercedes știa de doi ani că touchscreen-ul nu este soluția pentru orice

Geisen recunoaște că producătorul observase încă de acum aproximativ doi ani că abordarea centrată aproape exclusiv pe ecrane nu era apreciată de toți cumpărătorii. Dar schimbarea nu poate apărea instantaneu.

Ciclurile de dezvoltare ale automobilelor sunt lungi, iar arhitectura habitaclului este stabilită cu ani înainte ca un model să ajungă în showroom. Tocmai de aceea, o schimbare de strategie decisă astăzi devine cu adevărat vizibilă abia odată cu lansarea generațiilor următoare.

Primele indicii există deja. Mercedes a început să renunțe la unele dintre comenzile haptice controversate de pe volan și să readucă elemente fizice, inclusiv rotițe. Iar aceeași filozofie ar trebui să fie extinsă pe viitoarele modele.

Hyperscreen nu dispare

Ar fi însă greșit să interpretăm schimbarea drept sfârșitul erei ecranelor gigantice. Pentru Mercedes, display-urile de mari dimensiuni continuă să aibă valoare comercială și tehnologică. Permit personalizarea interfeței, afișarea unei cantități mari de informații și integrarea tot mai multor servicii digitale.

În plus, așa cum aminteam deja, într-un automobil premium modern, experiența digitală a devenit unul dintre criteriile prin care clientul percepe nivelul tehnologic al mașinii. Problema nu este, așadar, existența ecranului, ci ce funcții sunt transferate pe acesta.

Un display este excelent pentru navigație, hărți complexe, multimedia, configurarea automobilului sau funcții utilizate ocazional. Este mai discutabil dacă șoferul trebuie să-l folosească de fiecare dată când dorește să modifice rapid temperatura sau o funcție esențială în timpul mersului.

De ce au dispărut butoanele?

Tendința care a dominat ultimul deceniu nu a apărut întâmplător. Tesla a demonstrat cât de spectaculos poate deveni un habitaclu minimalist construit în jurul unui display central, iar industria a preluat rapid ideea. În același timp, eliminarea multitudinii de butoane permite designerilor să creeze planșe de bord mai curate vizual.

Există și avantajul flexibilității. O funcție software poate fi modificată sau adăugată prin actualizări, în timp ce poziția și funcția unui buton fizic rămân în mare măsură stabilite pentru întreaga viață a automobilului.

Treptat însă, producătorii au împins principiul foarte departe. Funcții care timp de decenii puteau fi accesate instinctiv au ajuns ascunse în interfețe digitale. Iar ceea ce arăta spectaculos într-un showroom nu se dovedea întotdeauna la fel de intuitiv în utilizarea cotidiană.

Nu doar Mercedes face cale întoarsă

Mercedes-Benz nu este singurul producător care reevaluează această filozofie. Volkswagen a început, la rândul său, să readucă anumite comenzi convenționale după criticile primite pentru interfețele predominant tactile ale unor modele. Hyundai și Subaru se numără, de asemenea, printre mărcile care acordă din nou mai multă atenție comenzilor fizice.

Se conturează astfel una dintre cele mai interesante schimbări în designul interior auto din ultimii ani. Nu asistăm neapărat la o revenire către habitaclurile pline de butoane ale anilor 2000, ci la apariția unui model hibrid: touchscreen pentru complexitate, buton pentru rapiditate.

Siguranța poate accelera revenirea comenzilor fizice

Există și o componentă care depășește preferințele estetice. Organismele preocupate de siguranța rutieră analizează tot mai atent modul în care șoferul interacționează cu automobilele moderne. Euro NCAP se numără printre organizațiile care încurajează păstrarea accesului fizic la anumite funcții esențiale în cadrul criteriilor sale de evaluare. Motivul este ușor de intuit. Este vorba despre distragerea atenției.

Un buton sau o rotiță aflate permanent în același loc pot deveni parte din memoria musculară a șoferului. După o perioadă de acomodare, acesta poate efectua operațiunea fără să privească direct comanda. Un touchscreen oferă mult mai puțin feedback tactil. Pentru a apăsa exact zona dorită, șoferul trebuie deseori să privească ecranul. La 100 km/h, chiar și câteva fracțiuni de secundă contează.

---

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google