Ferrari nu ”dansează Macarena” la Suzuka

Deși piesa a fost adusă în Japonia și putea fi montată pe ambele monoposturi, echipa a decis în ultimul moment să nu o utilizeze în acest weekend. Reamintim, soluția propusă de Ferrari implică un flap spate pivotant, capabil să modifice comportamentul aerodinamic între liniile drepte și viraje. Scopul este clar: mai multă viteză pe liniile drepte și eficiență crescută, fără a compromite stabilitatea în viraje.

Problema: echilibrul aerodinamic

În teste, sistemul a oferit un câștig pe liniile drepte, dar cu un cost important. Ferrari a observat că, în configurația actuală, aripa generează instabilitate atunci când flap-ul revine în poziția de downforce maxim.

Problema nu este neapărat ideea, ci sincronizarea cu aripa față. În Formula 1 modernă, echilibrul dintre puntea față și spate este extrem de sensibil, iar orice diferență de comportament poate afecta drastic performanța.

De ce nu este folosită la Suzuka

Decizia de a nu utiliza aripa a fost una strategică. Vasseur a stabilit încă de anul trecut că upgrade-urile vor fi introduse doar dacă oferă un câștig clar de performanță. În plus, costurile logistice ale etapelor „flyaway” – acum incluse în bugetul plafonat – obligă echipele să fie mult mai selective.

Ferrari preferă să sacrifice performanță pe termen scurt pentru a accelera dezvoltarea. Luna aprilie, fără curse, va fi dedicată optimizării monopostului Ferrari SF-26, inclusiv reducerea masei și rafinarea componentelor aerodinamice. Debutul aripii ar putea avea loc la Miami Grand Prix.

Contextul mai larg: duelul tehnologic

În același timp, rivalii de la Mercedes sunt în centrul atenției cu propria soluție de aripă față, suspectată de un comportament „în două faze”, dar considerată legală. Această interdependență între aripa față și cea spate face ca orice inovație să fie dificil de replicat fără o integrare completă în conceptul mașinii.

Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.