Și Max Verstappen critică Madring: ”Dacă îmi dați planul circuitului , îl repar”

Piloții nu sunt deloc mulțumiți de Madring. A recunoscut-o și Carlos Sainz, cel care este nu doar competitor, ci și ambasador al circuitului. Iar Max Verstappen a întărit ideea. El spune că circuitul are potențial. Este spectaculos la un tur de calificare. Organizarea și infrastructura au făcut o impresie bună. Însă afirmă că nu este pe deplin convins nici de faptul că această pistă poate produce o cursă bună și nici că, aici, actualele monoposturi le-ar putea permite piloților să exploateze cu adevărat cele mai interesante viraje ale sale.

Verstappen: ”Aș modifica aproape toate zonele de frânare”

O declarație a lui Max rezumă perfect opinia sa despre configurația actuală: ”Aș modifica aproape toate zonele de frânare de aici. Dacă îmi dați planul circuitului, eu îl repar”. Este, evident, o formulare provocatoare, specifică lui Verstappen. Dar în spatele ei există o observație tehnică importantă.

Pilotul Red Bull consideră că problema Madring nu este neapărat lipsa virajelor spectaculoase, ci geometria zonelor în care un pilot ar trebui să poată pregăti și executa o depășire. În configurația actuală, spune Verstappen, există practic o singură traiectorie ideală în multe dintre zonele relevante. Iar atunci când circuitul oferă o singură linie cu adevărat rapidă, pilotul din față primește un avantaj defensiv enorm.

Madring poate oferi spectacol sau o procesiune

Verstappen vede două scenarii aproape opuse pentru primul Grand Prix. În primul, cursa este liniștită, iar dificultatea depășirilor transformă poziția pe pistă într-un avantaj enorm. Mașinile se succed fără suficiente oportunități reale de atac, iar strategia la boxe devine principala metodă prin care poate fi schimbată ordinea.

În celălalt, specificul unui circuit urban intervine brutal. Un accident poate aduce Safety Car. Un monopost oprit într-o zonă dificilă poate provoca steag roșu. Strategiile sunt resetate, ecarturile dispar și cursa se transformă. Verstappen a primit deja o demonstrație, când a urmărit cursa de Formula 3. Mai multe incidente produse la început au dus la o întrerupere prelungită. Formula 1 poate fi mai controlată, dar zidurile nu fac diferența între categorii.

Olandezul vrea ca piloții să fie întrebați înainte să fie turnat asfaltul

Critica sa cea mai interesantă privește însă procesul prin care sunt proiectate circuitele. ”Ni se cere vreodată părerea nouă, piloților? Nu, nu prea”, spune Verstappen. El amintește și faptul că piloții au reușit să contribuie la anumite modificări făcute de-a lungul timpului la Jeddah, dar consideră că intervenția ar trebui să se producă mult mai devreme. ”Ar trebui să întrebe înainte să construiască un circuit. Măcar ceva de genul: «Ce părere aveți despre asta?». Eu cred că da”, spune Max.

Argumentul său are logică. Inginerii și proiectanții pot simula vitezele, forțele laterale, zonele de frânare și traiectoriile. FIA poate analiza siguranța. Organizatorii trebuie să rezolve constrângeri de infrastructură, teren și acces. Pilotul aduce însă o altă perspectivă. El știe cum se pregătește un atac. Știe în ce tip de viraj poate rămâne suficient de aproape de mașina din față. Știe când o zonă de frânare oferă două opțiuni și când, în realitate, există numai una. Iar Verstappen consideră că această experiență ar trebui introdusă în proiect înainte ca modificările să devină extrem de costisitoare.

Din nou este adus în discuție lungul viraj înclinat

Mai interesantă decât opinia lui Verstappen despre geometria Madring este însă convergența cu declarațiile lui Fernando Alonso. Spaniolul tocmai criticase actualul regulament pentru faptul că disponibilitatea energiei electrice poate ascunde diferențele dintre piloți.

Verstappen descrie exact fenomenul din cockpit. Și folosește drept exemplu tot acel punct emblematic al noii piste, lungul viraj înclinat. În mod natural, spune el, ar vrea să îl parcurgă cu accelerația la podea. Mașina ar putea. Dar strategia energetică îi spune să nu o facă. ”Aș vrea să merg la maximum. Ideal ar fi să treci cu accelerația la maximum, dar trebuie să ridici piciorul pentru că, altfel, bateria se descarcă și pierzi timp pe linia dreaptă”, dezvăluie Max.

Austin, exemplul dat de Max

Pentru a explica ce își dorește, pilotul Red Bull indică Circuit of the Americas. ”Austin este un exemplu excelent. Acolo cursele sunt bune”, afirmă el. COTA demonstrează, în opinia lui, că un circuit poate fi simultan solicitant pentru pilot și capabil să ofere oportunități de depășire.

Afirmația sa scoate în evidență o distincție esențială. Un circuit nu trebuie simplificat pentru a produce curse bune. Nu este nevoie de o succesiune de linii drepte și ace de păr. Dimpotrivă, cele mai apreciate piste combină secțiuni în care pilotul poate face diferența cu zone în care un adversar suficient de apropiat poate încerca atacul.

Verstappen vede și în Madring posibilitatea unei asemenea evoluții. ”Totul aici, la Madrid, este bine finisat și bine organizat. Iar dacă pot face câteva ajustări, cu siguranță există potențial”, spune el. Prin urmare, nu este un verdict împotriva circuitului. Este mai degrabă un apel ca prima versiune să nu fie considerată definitivă.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google