Termocopertele, din nou în centrul jocului. Cum pot decide calificările în noua eră F1

Pe circuite precum Australian Grand Prix, disputat pe traseul stradal de la Albert Park Circuit, echilibrul temperaturilor între puntea față și spate ar putea face diferența în turul decisiv din Q3.

Nu doar ”out lap” și tur de pregătire

În era actuală, pregătirea pneurilor pentru turul rapid nu mai înseamnă automat două tururi înainte de încercarea cronometrată. Deși combinația ”out lap” + tur de pregătire rămâne o opțiune validă, echipele explorează o alternativă: ajustarea temperaturilor din termocoperte pentru a obține mai rapid fereastra optimă de utilizare.

Conform specificațiilor Pirelli, pneurile slick pot fi încălzite până la 70°C pentru maximum două ore (60°C în cazul celor de ploaie). Însă regulamentul stabilește doar temperatura maximă, nu și obligația de a o atinge. Aici intervine zona gri exploatată de ingineri.

Jocul fin al echilibrului termic

Pe circuitele stradale, unde nivelul de încărcare laterală este mai redus, pneurile ajung mai greu în fereastra ideală de temperatură. În aceste condiții, un spate prea cald poate genera supravirare și degradare accelerată, în timp ce un față insuficient încălzit afectează precizia la intrarea în viraj.

Soluția? Scăderea temperaturii termocopertei pentru puntea spate înainte de montaj. Astfel, diferența termică inițială între axe poate fi calibrată fin pentru a obține un echilibru mai bun exact în momentul începerii turului rapid.

În testele din Bahrain, mai multe echipe au experimentat diferențierea temperaturilor între axe, anticipând scenariile din Melbourne și din alte trasee urbane ale calendarului 2026.

Impactul noilor monoposturi

Contextul tehnic din 2026 complică și mai mult ecuația. Noua MGU-K de 350 kW (aproape 500 CP electrici) crește considerabil capacitatea de tracțiune la ieșirea din viraje. În același timp, aerodinamica activă modifică încărcarea pe liniile drepte și la frânare.

Aceste variabile schimbă distribuția solicitărilor asupra pneurilor, iar supraîncălzirea punții spate devine un risc real, mai ales pe suprafețe cu aderență scăzută. Prin urmare, gestionarea temperaturii din termocoperte nu este doar o chestiune de confort operațional, ci un instrument strategic în lupta pentru pole position.

”Marginal gains” în forma lor pură

Strategia nu este complet nouă. În sezoanele trecute, în special la cursele disputate pe temperaturi ridicate, unele echipe au redus deliberat temperatura pneurilor spate pentru a preveni depășirea ferestrei optime.

Diferența este că, în 2026, sensibilitatea monoposturilor la variațiile de temperatură este amplificată de noile reguli tehnice. Într-un campionat în care diferențele în calificări pot fi de câteva sutimi de secundă, reglarea cu câteva grade a unei termocoperte poate însemna poziția pe prima linie.

Citește și

Piastri propulsează Melbourne spre un nou record de audiență

Piastri propulsează Melbourne spre un nou record de audiență

Florin Tănase, identificat drept jucătorul-problemă de la FCSB: ”Sifonul lui Gigi Becali! Nu a livrat nimic sezonul acesta”

Florin Tănase, identificat drept jucătorul-problemă de la FCSB: ”Sifonul lui Gigi Becali! Nu a livrat nimic sezonul acesta”

FIA închide „portița” raportului de compresie. Compromis major înaintea debutului noii ere F1

FIA închide „portița” raportului de compresie. Compromis major înaintea debutului noii ere F1

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google