APIA reacționează dur față de Programul Rabla 2026
Galerie foto (1 fotografii): APIA reacționează dur față de Programul Rabla 2026
Răzvan Codorean | Publicat: 14.05.2026 10:36 | Actualizat: 14.05.2026 10:38
Proiectul de Hotărâre de Guvern privind bugetul AFM pentru 2026, care stabilește și modul în care va continua în acest an programul de reînnoire a parcului auto național (Programul Rabla), este aspru criticat de principalii jucători ai pieței auto.
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro
Urmărește-ne pe Google
Urmărește iAMsport.ro pe Google
Nu rata știrile, emisiunile și cele mai tari clipuri iAMsport.ro. Urmărește iAMsport.ro pe Google.
Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (APIA) apreciază că asistăm la tentative de schimbare radicală a filozofiei Programului Rabla, prin măsuri considerate discriminatorii, insuficient fundamentate și care au fost comunicate public înaintea unui dialog real cu industria auto.
APIA, patru solicitări fără răspuns către Ministerul Mediului
Dincolo de aspectele tehnice supuse atenției, oficialii APIA precizează și faptul că actul pus în dezbatere publică de Ministerul Mediului a fost realizat fără a consulta în prealabil reprezentanții industriei.
”Este inacceptabil ca un minister să vorbească public despre „consultări cu industria” în condițiile în care APIA — organizația care reprezintă majoritatea importatorilor auto din România — nu a fost invitată la nicio discuție oficială pe această temă, deși am transmis patru solicitări oficiale de întâlnire către Ministerul Mediului.
Niciuna dintre aceste solicitări nu a primit răspuns. Singura reacție instituțională a fost redirecționarea către AFM, instituție care ne-a transmis ulterior că „va reveni” pentru stabilirea unei întâlniri. Până astăzi, acest lucru nu s-a întâmplat.
Dacă aceste consultări au avut totuși loc fără participarea APIA, situația este cu atât mai gravă. Excluderea deliberată a organizației care reprezintă principalii jucători ai pieței auto ridică întrebări legitime privind caracterul transparent, echilibrat și nediscriminatoriu al procesului decizional.
Politicile publice nu pot fi construite prin consultări selective și nici prin alegerea convenabilă doar a actorilor care validează o direcție deja stabilită politic. Piața auto din România și consumatorii români nu pot deveni victimele unor decizii luate netransparent, fără dialog real și fără evaluarea impactului economic și concurențial”, precizează comunicatul APIA.
Adevărul legat de buget
Reprezentanții APIA scot în evidență și modul în care a fost comunicată suma propusă pentru acest an. Astfel, reprezentanții Ministerului Mediului au pus accent pe o creștere de 100 de milioane de lei față de 2025, până la 300 de milioane. Însă nu se suflă vreo vorbă despre faptul că aceasta a fost valoarea finală, aprobată cu întârziere, doar pentru a salva Programul, și reprezenta o parte infimă din bugetul ințial.
” …Considerăm profund eronată încercarea de a prezenta suma de 300 milioane lei drept un sprijin suficient pentru accelerarea reînnoirii parcului auto național și susținerea tranziției către mobilitatea cu emisii reduse. Da, suma reprezintă o creștere față de nivelul extrem de redus de 200 milioane lei alocat în 2025, însă evaluarea reală a Programului Rabla trebuie raportată la nevoile pieței și la dimensiunea pe care programul a avut-o în trecut, când bugetele inițiale depășeau 1,2 miliarde lei, înainte de a fi reduse drastic la aproape o cincime din acel nivel”, afirmă oficialii APIA.
Măsuri arbitrare de eligibilitate
Un alt aspect pus sub lupă îl reprezintă declarațiile oficialilor de Mediu privind susținerea exclusivă a vehiculelor „produse sau asamblate în Uniunea Europeană”. O măsură care dincolo de caracterul discriminatoriu poate avea consecințe juidice.
”Ministerul Mediului nu poate redefini unilateral noțiuni economice și comerciale care țin de legislația și piața europeană. În prezent, nu există o definiție oficială europeană aplicabilă Programului Rabla care să stabilească exact ce înseamnă 'produs' sau 'asamblat' în Uniunea Europeană în contextul eligibilității pentru un program național de stimulare.
Mai mult, declarațiile contradictorii conform cărora anumite modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile doar pentru că aparțin unor mărci europene demonstrează lipsa de coerență și caracterul arbitrar al acestor intenții...
Piața auto funcționează în cadrul pieței comune europene, iar produsele omologate și comercializate legal în Uniunea Europeană trebuie tratate nediscriminatoriu în toate statele membre. Nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale.
În plus, vehiculele produse în China sunt deja supuse unor măsuri comerciale adoptate oficial la nivelul Uniunii Europene, inclusiv taxe suplimentare rezultate în urma investigațiilor europene. Statele membre nu pot introduce suplimentar mecanisme indirecte de penalizare prin programe naționale fără riscuri juridice și concurențiale evidente”, se afirmă în comunicatul APIA.
Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google
Adaugă comentariu
Pentru a comenta, trebuie să fii logat. Dacă ai deja un cont, intră în cont aici. Daca nu ai cont, click aici pentru a crea un cont nou.
Cele mai citite
